Informe de conducción del Alpine A110 GT - Atleta francés para aficionados
Bién temes ya soportar toda la discusión sobre la electromoción y simplemente quieres un motor a gasolina ligero para disfrutar plenamente de la conducción? Bienvenido a los asientos de cuero de la Alpine A110 GT!
No siempre tiene que ser una gran luxaria la que hace que un vehículo sea una especialidad automovilística. Y para clarificar: con la Alpine A110, no es más sobre sacrificios. El exceso no se desea aquí. Sin embargo, el conductor trasero debe impresionar con sus rendimientos laterales. Pero no todos quieren carreras con el francés en la pista, así que Alpine ahora ofrece una amplia gama de diferentes A110.
El rango va desde el modelo base hasta el radical Turini con un alerón fijo. Y si el compromiso entre prácticidad diaria y rendimiento es lo deseado, la variante Grand-Tourisme es la que debes elegir. Este modelo deshace con un alerón fijo, optando en cambio por un aspecto más suave. Y así, el A110 se queda bien. Un exitoso coche deportivo retro, justo como el modelo histórico de los 60. Y quizás el equipo de Dieppe (donde se construye el Alpine) se siente un poco orgulloso de la pequeña bandera francesa en el pilar B. Después de todo, los franceses aún pueden construir buenos automóviles, según el dicho.
Y el equipo (incluyendo ingenieros) puede justificarlo, porque lo que hay bajo las ruedas es más que solo dinámicas atractivas de conducción. Y esto se aplica no solo a la experiencia de conducción. Desde que tomes tu primer asiento en el A110, notas que es una pieza sólida. El acabado es bueno, nada parece barato o ruidoso. Y no es particularmente estrecho.
El Alpine como coche de uso diario? Tal vez solo necesita un par de más compartimentos. Pero incluso los asientos de cuero son cómodos. La infotainment no está a la última norma, un recordatorio de que el francés ha estado en el mercado durante más de mitad de una década. Esto queda evidente, por ejemplo, en la pantalla central un poco pixelada. Sin embargo, los diseñadores han venido con una solución divertida para el panel de instrumentos: no hay punteros mecánicos de indicadores, sino displays en forma de escalas clásicas.
El 1,1-tonelada perfectamente equilibrada es un carver de esquinas
Pero ¡qué importa! Cuando estás en el A110, tu mano se extiende instinctivamente hacia el botón de arranque rojo. Con ello, haces vivir el 1.8-litro inyección directa. Y en este momento, la escepticismo puede surgir. ¿Un vehículo con un motor de cuatro cilindros de pequeño desplazamiento realmente puede hacer feliz?
Luego es hora de presionar el botón. Ruido y vibraciones detrás de ti, el turbocompresor no oculta su trabajo. ¡Vamos, es mejor hacerlo en áreas libres de tráfico! El Alpine mediante motor central es hambriento de una carrera y trae una sonrisa a tu rostro. Rápidamente comprendes que no necesita construcciones de seis cilindros complejas con medidas de electrificación para estar feliz. Pero la sencillez también puede ser buena.
El aluminio francés se adapta a que pesa solo 1.1 toneladas. Y que está perfectamente equilibrado. No necesita sistemas de control de suspensión complejos. Y tienes más diversiones en la esquina con el peso agradable, puedes incluso apretar el pedal de acelerador y girar el trasero. Propulsión trasera, claro.
Para asegurar un mordisco salida de la esquina, finalmente el Turbo entrega 300 PS y suministra la transmisión de doble embrague de siete velocidades con 340 Nm de par (4,2 segundos a 100 km/h y 250 CV en la cima). Adicionalmente, se le suministra emocionalidad a través del sonido de la toma de aire del motor justo antes de la revolución y el sisear del Valvula de escape.
Al final de la presentación, hay la obligatoria mirada a la lista de precios. Y aquí muestra que el mismo precio de lista puede ser asequible o caro. Para una estación familiar con un factor de arrendamiento bajo, quizás incluso con un motor eléctrico - tal vez incluso se utiliza solo como segundo coche y se queda inutilizado en el garaje durante semanas - un precio de 75.450 Euro (lo mismo que cuesta una Alpine A110 GT) se puede financiar fácilmente. Para un coche coleccionista, que tal vez se utilice solo ocasionalmente como segundo coche, el precio es ya ambicioso. No es consolador que el Alpine pertenezca a las marcas con objetivos electrificadores ambiciosos. Y en futuro, Alpine también quiere brillar en términos de potencia de carga. El entusiasta de motores internos clásicos no puede empezar con tales declaraciones. Y afortunadamente, aún está disponible para un tiempo.
A pesar de los modelos eléctricos futuros de Alpine, algunas personas siguen apreciando el poder bruto de motores de combustión interna tradicionales. Además, los fabricantes franceses, incluyendo Alpine, siguen produciendo automóviles excepcionales como el A110.
