Experto: El billete alemán ya es demasiado caro
Ante las discusiones sobre el Deutschlandticket, un experto en movilidad ha advertido contra una subida de precios.
"Según nuestros cálculos, unos 10 millones de personas utilizan actualmente el Deutschlandticket. Si el precio subiera a 59 euros, tal vez quedarían entre seis y siete millones", declaró a la Agencia Alemana de Prensa Andreas Knie, del Centro de Investigación de Ciencias Sociales de Berlín. "En realidad, el billete debería costar 29 euros, entonces habría mucha más gente en los trenes". Está "consternado" por la actual evolución política.
Financiación no acordada en todos los puntos
Aunque los gobiernos federal y de los estados federados acordaron el lunes que el Deutschlandticket también estará disponible el año que viene, no se han ultimado todos los aspectos de su financiación. Los ministros de Transporte de los estados federados han sido convocados para desarrollar un concepto sobre el futuro del Deutschlandticket más allá del 1 de mayo de 2024, incluida una posible subida de precios.
El científico Knie criticó el hecho de que el billete sea ya un billete para personas con rentas más altas. Supone que sólo entre 400.000 y 500.000 personas que antes no tenían billete de transporte público utilizan ahora autobuses y trenes con el Deutschlandticket. En particular, las personas que viven en los suburbios de las grandes ciudades y que, antes del Deutschlandticket, a veces tenían que pagar sumas de tres cifras por un billete mensual para ir a trabajar, se han beneficiado de la oferta de 49 euros.
Ahorro con las asociaciones de transporte
Para poder ofrecer el Deutschlandticket más barato, las asociaciones de transporte deberían ahorrar en burocracia: aquí hay mucho potencial. "Se podría ahorrar, pero es difícil con las asociaciones de transporte", dice Knie. En Alemania hay más de 60 asociaciones de transporte.
En algunas regiones, esta fragmentación también ha dado lugar en el pasado a complicadas estructuras tarifarias, que el Deutschlandticket debería hacer pasar a la historia. El Ministro Federal de Transportes, Volker Wissing (FDP), se ha pronunciado recientemente en varias ocasiones a favor de reducir el número de asociaciones de transporte para crear estructuras más eficientes y ahorrar dinero en tareas administrativas.
Los expertos están de acuerdo con el ministro
"Wissing tiene razón, ya hay estructuras muy hinchadas en las asociaciones y autoridades de transporte", afirma Christian Böttger, investigador berlinés especializado en transportes. La falta de acuerdo en la Conferencia de Presidentes de Ministros es, en última instancia, una orden de recorte de gastos para los Estados federados. Sin embargo, el transporte público local es uno de los pocos ámbitos en los que los políticos estatales y locales siguen teniendo su propio margen de decisión, algo que ahora se defiende. "También se trata de los puestos de trabajo locales que se perderían si, por ejemplo, hubiera un sistema nacional de billetes estandarizado", afirma Böttger.
El investigador del transporte ve una posible razón de la dureza del conflicto entre el Gobierno federal y los gobiernos de los Estados federados: "Muchos Estados federados y asociaciones de transporte han añadido sus propias ofertas especiales al Deutschlandticket, y un número desconocido recibe incluso el billete gratis de su empresa", dice Böttger. Cuando se introdujo el billete, los gobiernos federal y de los estados acordaron compartir los costes. "Ahora los estados federados quieren más dinero del Gobierno federal del que se acordó en un principio; es concebible que esto haya molestado al Gobierno federal".
Fuente: www.dpa.com
