Story-Highlights
The Formula E revolution kicks off Generation Y
Die Formel E hat sich digitale Medien zu eigen gemacht
Senna: Elektro-Rennen machen mehr Spaß als F1
F1 kann „besser mit den Fans in Kontakt treten“
Aber heute rasen nicht nur benzinbetriebene Rennfahrer in die Zukunft: Auch die Formel E ist auf einer Mission, die es zu erkunden gilt.
Die weltweit einzige vollelektrische Rennserie ist erst zwei Saisons alt und ihr Geschäftsführer Alejandro Agag sagt, dass sie mit einer Vielzahl fanfreundlicher Features experimentiert.
„Motorsport gibt es schon lange und die Formel 1 ist großartig, aber die Formel E ist neu und keine Tradition zu haben ist ein Vorteil, weil wir verrückte Dinge ausprobieren können – das gibt einem viel Freiheit“, sagte Aga gegenüber CNN.
„Mit der Unterstützung eines großen Erbes wie Senna, Prost, Fangio kann man nicht wirklich experimentieren, aber in der Formel E können wir machen, was wir wollen.“
Innovative Features wie der „Fan Boost“ (bei dem Fans abstimmen können, um den Fahrern während des Rennens einen vorübergehenden Energieschub zu geben) und 360-Grad-Kameras zeigen die Experimentierfreudigkeit der Formel E und bieten ihren Fans die Möglichkeit, mit dem Sport zu interagieren. in verschiedene Arten auf mehreren Plattformen.
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Auch die Teilnahme beschränkt sich nicht nur auf den digitalen Bereich. Bei Rennen, darunter auch beim Paris ePrix letzten Monat, konnten die Fans zusehen, wie Teams ihre Autos an der Box vorbereiteten, Fahrern bei Podiumszeremonien „High-Five“ gaben und sogar in der Rennsimulation gegen ihre Helden antraten Unterhaltungszentrum „eVillage“.
Die Formel hat sich bei Fans und Fahrern gleichermaßen als beliebt erwiesen.
„Die Interaktion mit den Fans war großartig“, sagte DS Virgin Racing-Fahrer und ehemaliger F1-Fahrer Jean-Eric Vergne gegenüber CNN.
„Ich denke, in der Formel E ist die Strecke kleiner und in die Innenstadt kommen mehr Menschen.“
Nick Heidfeld, der vor seinem Wechsel zur Formel E zwölf Saisons in der Formel 1 verbrachte, stimmt dem zu.
„Unser Stadtkurs macht viel Spaß und wir sehen einige sehr spannende Rennen – die Autos sind nah genug dran, dass die Fans es genießen können“, sagte der Deutsche.
„Das Tüpfelchen auf dem i ist für mich der Standort. Wohin wir auch gehen – Miami, Berlin, Peking – es sind fantastische Orte. Als ich in Paris ankam, konnte ich es nicht glauben – für mich ist das wichtiger als alles andere.“ Es ist einfach surreal, hier zu fahren.“
Die Formel E kann weder in puncto Geschwindigkeit mit ihren älteren benzinbetriebenen Pendants mithalten – Elektrofahrzeuge haben eine Höchstgeschwindigkeit von 140 Meilen pro Stunde, im Vergleich zu 225 Meilen pro Stunde in der Formel 1 – noch in Bezug auf den Jahresumsatz (der 2018 auf 1,8 Milliarden US-Dollar geschätzt wird). 2014, laut der Formula Money-Website.
DownforceDebate
Aber Mahindra Racing-Teamfahrer Bruno Senna, Neffe der Formel-1-Legende Ayrton Senna, meinte, dass es hinsichtlich des Unterhaltungswerts einen Vorteil haben könnte.
„Natürlich handelt es sich um sehr unterschiedliche Rennkonzepte, aber ich denke, unser Auto ist definitiv interessanter als die Formel 1“, sagte der Brasilianer. „Wir haben weniger manuelle Überholhilfen und können so näher heranfahren.
„Die Formel E macht mehr Spaß als die F1.“
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Senna beklagte auch das aerodynamische Wettrüsten, das die Formel 1 in den letzten Jahren dominiert hat und bei dem Teams Dutzende Millionen Dollar in die Entwicklung der perfekten Front- und Heckflügel investiert haben.
„Es ist eine schwierige Sache. Der größte Feind der Formel 1 ist der Abtrieb, und dort wird das meiste Geld investiert.“ „Solange die Formel 1 keine wesentlichen Änderungen an den Abtriebsregeln vornimmt, wird das Rennen weiterhin auf die gleiche Weise ablaufen, und Sie können nichts dagegen tun.“ „, argumentierte Cena.
„Wenn man die Kotflügel flach und quadratisch macht, wie bei den Autos der 1970er und 1980er Jahre, sind sie weniger anfällig für Turbulenzen der vorausfahrenden Autos, was das Rennen besser macht.“
„Je einfacher das Aerodynamikpaket, desto besser die Leistung des Autos. Aber in der Formel 1 geht es um den Gipfel und die höchste Technologie. Wie kann man die Leute davon überzeugen, dass die Formel 1 keine Flügel hat?“
Umsatz steigt, Zuschauerzahl sinkt
Senna, der zwischen 2010 und 2012 drei Saisons in der Formel 1 verbrachte, ist nicht der Einzige, der glaubt, dass die Formel 1 in letzter Zeit etwas an Glanz verloren hat.
F1-Chef Bernie Ecclestone hat seine Frustration über die jüngste Dominanz von Mercedes deutlich zum Ausdruck gebracht – der deutsche Rennstall gewann 2014/15 in Folge den Konstrukteurstitel und holte zwei Saisons in Folge 32 Siege in 38 Spielen.
In diesem Jahr setzte sich dieser Trend fort: Nico Rosberg sah in den ersten vier Rennen die Zielflagge und Max Verstappen holte am vergangenen Wochenende einen sensationellen Sieg beim Großen Preis von Spanien.
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Im Februar sagte der 85-jährige Ecclestone sogar, er würde nicht für das Ansehen von F1-Rennen bezahlen.
Parade-Rennen können für eingefleischte Motorsportfans lästig sein – die weltweite Zuschauerzahl ist in den letzten Saisons zurückgegangen – von etwa 600 Millionen pro Jahr im Jahr 2008 auf 425 Millionen im Jahr 2014 – aber ein Auftrieb durch Werbung, Veranstaltungsgebühren und Fernseheinnahmen, aber Einnahmen aus Übertragungsrechtsverträgen es boomt.
Jon Stainer, Geschäftsführer für Großbritannien und Irland beim Sportberatungsunternehmen Repucom, sagte, dass dieser Trend voraussichtlich anhalten werde. „Die Formel 1 hat immer noch eine große Anziehungskraft. Der ganzjährige Kalender ist eine großartige Gelegenheit für Marken, ihre Geschichte zu erzählen“, sagte Steiner gegenüber CNN.
„Es ist auch eine großartige Gelegenheit für Marken, Technologie und Leistung in einer Live-Veranstaltung zu präsentieren und zu demonstrieren. Dabei geht es nicht nur darum, auszugehen und Champagner zu trinken, sondern darum, Unternehmen zusammenzubringen, um Wissen auszutauschen und Entwicklungen vorzustellen.“
Aber er sagte, es gebe Raum für Verbesserungen bei der Nutzung neuer Medien. „Am digitalen Angebot muss noch gearbeitet werden“, fügte Steiner hinzu.
„Das Team hat bei der Erstellung der Erzählung großartige Arbeit geleistet – es hat sich besonders auf die Inhalte des Kulturerbes konzentriert.
„Die Formel 1 hat eine sehr starke Übertragungsplattform, aber es besteht in Zukunft die Möglichkeit, besser mit den Fans in Kontakt zu treten, und sie sollte die digitale Plattform dafür nutzen.“
Bitte „Fans von morgen“
Vor zwei Jahren tat Ecclestone die sozialen Medien als „Unsinn“ ab, hat aber seitdem seine Meinung geändert, und erst im April sagte er, er sei „gebildet“ geworden und habe nun erkannt, wie wichtig sie seien.
Zu diesem Zweck wachsen die Social-Media-Konten der F1 – Anfang des Jahres hatten die offiziellen F1-Twitter- und Instagram-Konten 2 Millionen bzw. 1 Million Follower, während die offizielle F1-Facebook-Seite vor der Veranstaltung gestartet wurde. Die Saison 2016 hatte über 2,3 Millionen „Likes“.
Steiner sagte, die Entwicklung einer digitalen Strategie werde für den zukünftigen Erfolg der Formel 1 von entscheidender Bedeutung sein. Welchen Rat würde er Ecclestone geben?
„Ich werde mit ihm über die Verbraucher und Fans von morgen sprechen – das ist die Zukunft des Sports“, sagte Steiner.
„Millennials und die Generationen, die ihnen folgen, konsumieren Unterhaltung und Medien auf ganz andere Weise als das traditionelle Publikum, das sie über lineare Rundfunkplattformen konsumiert.“
Steiner ist davon überzeugt, dass diese Strategie von allen großen Sportrechteinhabern übernommen werden muss, nicht nur von der Formel 1.
„Multiplattform-Erfolg“
Dieser Multi-Plattform-Ansatz hat sich für die Formel E als erfolgreich erwiesen – die Kampagne steigert die Reichweite der Marke. Ein aktuelles „Leap of Faith“-Video, in dem ein Stuntman einen Backflip auf dem Dach eines rasenden Formel-E-Wagens ausführt, wurde auf YouTube mehr als 5 Millionen Mal angesehen.
„Die Formel E positioniert sich mit einem sehr starken digitalen Angebot und einem Angebot zur Einbindung der Fans“, sagte Steiner.
„Das liegt zum großen Teil daran, dass es sich um Straßenrennen handelt und das Publikum etwas jünger ist als das traditionelle Motorsportpublikum. Sie bauen ein Unterhaltungsangebot für Verbraucher rund um eine Sportart auf, die ihnen die Teilnahme ermöglicht.“
„Das Interesse der Fans und Verbraucher ist in den letzten 12 Monaten gestiegen und ich erwarte, dass dieses Interesse anhält, während die Serie weiterentwickelt wird und die Marken, die in sie investieren, weiter wachsen.“
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Agag sagte, der Weg der Formel E zur Entwicklung sei nicht immer reibungslos verlaufen – das Joint Venture stand in seinen Anfangsjahren mehrmals kurz vor dem Bankrott und sagte zuletzt den Moskau Electric Grand Prix im nächsten Monat vor dem Kreml ab. Höhepunkte sind Fallenstrecken, die versuchen, provisorische Rennen abzuhalten Stadtstraßen.
Aber Agag besteht darauf, dass es dem Sport gut geht, und der Spanier blickt optimistisch in die Zukunft und orientiert sich an der alternativen Route, die er plant.
Da die nächste Saison auf den Straßen Hongkongs beginnen soll, ist Agag optimistisch, dass New York in den Kader 2017 aufgenommen wird.
„Urbane Lösungen“
„Die Formel E muss sich von anderen Autos unterscheiden, und Rennen in Städten sind eines unserer Hauptziele der Differenzierung“, sagte der 45-jährige Fahrer.
„Es ist sehr schwierig, diese Rennen im Stadtzentrum auszurichten, aber wir sind gerade aus Paris zurückgekommen und hatten ein unglaubliches Rennen rund um den Invalidendom … Wir hätten das nicht schaffen können, wenn wir nicht elektrisch unterwegs gewesen wären. „ fügte er hinzu und verwies auf eine weitere wichtige Botschaft, nämlich dass die Kampagne versucht, Elektroautos in städtischen Gebieten zu fördern.
„Elektroautos sind eine großartige Lösung für Städte. Bürgermeister wollen Elektroautos, die Menschen wollen Elektroautos und wir wollen sauberere Städte und eine bessere Umwelt.“ Rennen im Herzen der Städte sind also ein großer Vorteil für die Formel E. Sagen wir, es ist entscheidend. "
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An diesem Wochenende geht die Serie in die Mitte Berlins und rast entlang der Karl-Marx-Allee, dem monumentalen Boulevard, der früher als Stalinallee bekannt war.
Das Flaggschiff des kommunistischen Aufbauprojekts der Deutschen Demokratischen Republik wurde zum Mittelpunkt des Arbeiteraufstands von 1953 und der Militärparaden zum 1. Mai während des Kalten Krieges.
Am Samstag kommt es zu einer weiteren Veränderung, wenn die Fahrer auf der zwei Kilometer langen Strecke um den Titel kämpfen und das Rennen um den Titel am Horizont beginnt – Lucas di Grassi hat nur noch drei Rennen vor sich, 11 Punkte vor Sebastien Buemi. Der Fahrertitel mag auf dem Spiel stehen, aber Buemi, der drei Saisons in der Formel 1 bei Toro Rosso verbrachte, sagt, dass der Weg nach vorne für die Formel E klar sei.
„Ich denke, sie versuchen, die Dinge anders zu machen“, sagte Buemi. „Sie versuchen, den Sport mehr Menschen zugänglich zu machen. Wenn man sieht, was die Formel E mit der Podiumszeremonie macht, wenn man den Fanschub und die (Bemühungen) sieht, mit den Fans in Kontakt zu treten – das finde ich eine großartige Sache.“
„Die Formel 1 kann daraus etwas lernen. Sie geben sich große Mühe, aber ich bin mir sicher, dass die Formel E nach dem, was ich diese Saison gesehen habe, eine großartige Zukunft hat.“
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In derecho a futuros tiempos, el motorsport tradicional también se guía hacia una era más sostenible.
Además de la Formel E, Senna también alaba el entretenimiento durante los escenarios de carreras eléctricas.
Source: edition.cnn.com
