Maersk has just ordered eight climate-neutral ships. Now we need green fuel
Das einzige Problem? Es gibt nicht genügend klimaneutrales Methanol, um Schiffe anzutreiben.
Maersk sagte am Dienstag, es werde 1,4 Milliarden US-Dollar für den Bau von acht großen Schiffen ausgeben, die sowohl mit grünem Methanol als auch mit konventionellen Treibstoffen fahren können. Die Schiffe, die von Hyundai Heavy Industries gebaut werden und rund 16.000 Container transportieren können, sollen Anfang 2024 ihren Betrieb aufnehmen.
Sie kosten 10 bis 15 Prozent mehr als Standardschiffe. Allerdings muss das dänische Unternehmen seine Flotte innerhalb eines Jahrzehnts umstellen, um sein Ziel zu erreichen, bis 2050 netto null CO2-Emissionen zu verursachen. Containerschiffe haben typischerweise eine Lebensdauer von 20 bis 25 Jahren.
Eine zentrale Herausforderung wird die Beschaffung des grünen Methanols sein, das für den nachhaltigen Antrieb der neuen Schiffe benötigt wird. Maersk hofft, dass der Umfang seines Auftrags dazu beitragen wird, den Markt für saubere Kraftstoffe anzukurbeln, räumt jedoch ein, dass dies schwierig sein wird.
„Die Beschaffung ausreichender Mengen an CO2-neutralem Methanol vom ersten Tag der Inbetriebnahme an wird eine Herausforderung sein, da dies eine deutliche Steigerung der entsprechenden CO2-neutralen Methanolproduktion erfordert“, heißt es in einer Erklärung des Unternehmens.
Die Schifffahrt ist eine der schmutzigsten Industrien und es sind drastische Maßnahmen erforderlich, wenn die Welt die sich verschärfende Klimakrise eindämmen will. Nach Angaben der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation machen maritime Emissionen fast 3 % der weltweiten CO2-Emissionen aus.
„Wenn wir die Klimaherausforderung der Schifffahrtsbranche lösen wollen, ist es jetzt an der Zeit zu handeln“, sagte CEO Soren Skou. „Dieser Auftrag zeigt, dass es jetzt klimaneutrale Lösungen in der Containerschifffahrtsbranche gibt und dass Maersk sich dafür einsetzt, die wachsende Zahl von Kunden zu bedienen, die ihre Lieferketten dekarbonisieren möchten.“
Das Unternehmen gab an, dass mehr als die Hälfte seiner 200 größten Kunden Ziele zur Reduzierung der CO2-Intensität ihrer Lieferketten festgelegt haben oder dabei sind, dies zu tun, und verwies dabei auf den Einzelhändler H&M und den Konsumgütergiganten Unilever (UL). Dies erfordert die Zusammenarbeit mit Maersk, der weltweit größten Containerschifffahrtsgesellschaft.
Das Unternehmen schätzt, dass die Aufnahme dieser Schiffe in die Unternehmensflotte die CO2-Emissionen um 1 Million Tonnen pro Jahr reduzieren wird, da ältere Schiffe ausgemustert werden.
Im Jahr 2020 stieß die Maersk-Flotte aus rund 700 Schiffen laut Maersk-Nachhaltigkeitsbericht etwa 33,9 Millionen Tonnen Kohlendioxid aus.
Letzte Woche gab Maersk bekannt, dass es einen Partner gefunden hat, der den grünen Treibstoff produziert, der für den Antrieb seines ersten Schiffes mit CO2-neutralem Methanol benötigt wird, dessen Start im Jahr 2023 geplant ist. Aber das Schiff ist viel kleiner als das, das das Unternehmen gerade bestellt hat.
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Source: edition.cnn.com
