Story-Highlights
How to drive a 225km/h electric race car
Die ersten paar Runden in einem Elektro-Rennwagen waren „ein bisschen komisch“ – Buemi
Diese Autos sind schwer zu kontrollieren, aber das erhöht die Spannung und die Überholfähigkeit
Die Menschen haben mittlerweile „keine Angst mehr“ vor dem Kauf von Elektroautos
Es wird erwartet, dass bis 2030 125 Millionen Elektrofahrzeuge auf den Straßen unterwegs sein werden
Wie die meisten jungen Rennsportfans besaß er einen Scalextric-Anzug und fuhr mit den originalen batteriebetriebenen Rennwagen über kurvenreiche Modellstrecken.
„Ich habe es geliebt“, erinnerte sich Buemi gegenüber CNN. „Aber ich hätte nie gedacht, dass ich eines Tages einen echten Elektro-Rennwagen fahren würde.“
20 Jahre später haben die Schweizer in der zweiten Saison der Formel E mit einem vollwertigen Elektroauto die Weltmeisterschaft gewonnen.
Jetzt verrät der Nissan e.dams-Star, wie man ein Elektroauto fährt und warum wir uns alle auf eine elektrische Zukunft vorbereiten sollten.
Wie startet man einen elektrischen Rennwagen?
„Der Prozess selbst ist dem der Formel 1 sehr ähnlich“, erklärte Buemi, der drei Saisons lang mit Toro Rosso in der Formel 1 antrat.
„Wir haben einen Knopf namens Hauptschalter und dann den Zündschalter, um die gesamte Software einzuschalten. Wir schalten auf Schalten und dann drücken Sie den Knopf, um den ersten Gang einzulegen – und dann kann es losgehen!“
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„Man braucht kein Aufwärmen wie zum Beispiel in der Formel 1, wo der Motor richtig aufgewärmt werden muss.
„Der Einstieg ist einfacher, aber es ist viel Software involviert, sogar mehr als bei F1. Wenn man also einen Fehler oder ein Problem hat, ist es manchmal nicht so einfach, es zu erkennen.“
Unterwegs: Tesla-Besitzer können ihr Auto sogar über eine App auf ihrem Smartphone ver- und entriegeln.
Wie war es, zum ersten Mal ein Elektroauto zu fahren?
„Die ersten Runden waren etwas seltsam“, erinnerte sich Buemi, der vor dem ersten Test der Formel-E-Saison 2014/2015 noch nie ein Elektroauto gefahren war.
Formel-E-Saison 2018/19
„Im Motorsport hat man meistens einen großen Motor, der viel Lärm macht, aber [in der Formel E] gibt es im Grunde keinen Lärm. Bei Geschwindigkeiten über 100 km/h (62 mph) ist alles so.“ Kann hören ist der Wind.
„Man kann immer noch das Getriebe und ein wenig vom Motor hören, aber es ist viel weniger als bei einem normalen Verbrennungsmotor.
„Ich habe mich schnell daran gewöhnt und innerhalb von drei, vier Runden habe ich den Lärm nicht mehr vermisst, genau wie ich es erwartet hatte.
„Aber weil es weniger Lärm gibt, werden [mehr] Familien und Kinder zu den Spielen kommen.“
Auf den Straßen: Das US-Verkehrsministerium hat vorgeschrieben, dass bis 2020 alle Elektro- und Hybridfahrzeuge Lärm abgeben müssen, wenn sie mit weniger als 30 km/h fahren, um die Sicherheit von Fußgängern und Radfahrern zu gewährleisten.
Wie schnell kann man in einem Formel-E-Auto fahren?
Die schnellsten Rennwagen der Welt sind in der Formel 1 zu finden, wo die Fahrer Höchstgeschwindigkeiten von über 370 km/h erreichen können.
Die Rennwagen des Sports sind wunderschön gestaltet und verfügen über komplexe aerodynamische Flügel und Slick-Reifen, um das Auto auf die Strecke zu bringen und die Geschwindigkeit zu erhöhen.
Die einheitlicheren Autos der Formel E haben weniger Abtrieb und verwenden ähnliche Rillenreifen wie Straßenautos, was bedeutet, dass die Autos eine niedrigere Höchstgeschwindigkeit von etwa 140 Meilen pro Stunde haben.
„In der Formel 1 sind die Regeln offener und man kann ein Auto von A bis Z bauen“, erklärte Buemi. „In der Formel E hingegen sind etwa 75 % des Autos allen gemeinsam. [Das Team] produziert nur den Antriebsstrang und die Software.“
„Die Philosophie der Formel E besteht darin, sich auf Effizienz statt auf reine Rundenzeiten zu konzentrieren.
„Wenn man von reinen Rundenzeiten reden will, bringt man mehr Abtrieb auf, mit Slick-Reifen fährt man schneller – aber das ist nicht die Idee des Reglements.“
„Abtrieb ist Geschwindigkeit und als Fahrer fährt man gerne schnell … aber ich bevorzuge das Konzept der Formel E, weil … die Dinge unvorhersehbarer sind.“
Unterwegs: Das schnellste elektrische Straßenauto der Welt wird auf dem Genfer Autosalon 2019 vorgestellt. Der italienische Automobilhersteller Automobili Pininfarina behauptet, sein Battista beschleunigt in weniger als zwei Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Wie fährt dieses Auto?
„Das Auto rutscht stärker und ist schwerer zu kontrollieren“, sagte Buemi, der 2014 auch die Langstrecken-Weltmeisterschaft in einem Hybrid-Sportwagen gewann.
„Wenn man in der Formel E im Qualifikationsmodus fährt, hat man fast zu viel Abtriebskraft. Daher ist es eine größere Herausforderung, das Auto auf der Straße zu halten.“
„In der Formel 1 hingegen hat man 1.000 PS, aber so viel Abtrieb, dass sich das Auto nicht wirklich bewegen kann.
„Wenn viel Abtrieb vorhanden ist, wird das Fahrzeug dahinter direkt beeinträchtigt und es wird schwierig, dicht hinter ihm zu bleiben. Ohne DRS (das in der Formel 1 verwendete System zur Reduzierung des Heckflügelwiderstands) ist ein Überholen unmöglich.“
„So etwas haben wir in der Formel E nicht, aber dadurch können wir besser aufeinander folgen und haben mehr Überholmanöver – deshalb ist es gut!“ „Es macht es spannender, weil man vor dem Spiel weiß, dass nichts in Stein gemeißelt ist und sich die Dinge ändern können.
„Die Idee der Formel E besteht darin, das Auto schwierig zu fahren und ein enges Rennen zu ermöglichen.“
Unterwegs: Die USA sind nach China der zweitgrößte Elektrofahrzeugmarkt der Welt, mit fast 280.000 verkauften Fahrzeugen im Jahr 2017.
Wie managen Sie Ihre Rennstrategie in der Formel E?
„Wenn man in der Formel E das ganze Rennen fahren und alles geben will, wird einem innerhalb von drei oder vier Runden nach Rennende die Energie ausgehen“, erklärte Buemi.
„Um das Spiel wirklich interessant zu machen und die Effizienz zu verringern, haben sie das Spiel zu lang gemacht, was die Kapazitäten des Akkus übersteigt. „Es liegt also am Fahrer und am Team, den schnellsten Weg zum Rennen zu finden und dabei zu bedenken, dass man nicht Vollgas geben kann.
„Beim Bremsen muss man Energie zurückgewinnen, beim Beschleunigen muss man Energie verbrauchen. Die Art und Weise, wie man die Energie innerhalb einer Runde verteilt, ist sehr wichtig, da dies einen großen Einfluss auf die Rundenzeit haben kann.“
„In der Formel E hängen 70 bis 80 Prozent der Geschwindigkeitssteigerung davon ab, wie man die Energie nutzt. In der Formel 1 sind es vielleicht 5 Prozent. Daher investieren die Teams stark in Projekte, um sie so effizient wie möglich zu machen.“
Die Einführung des Angriffsmodus in dieser Saison, der die Fahrer mit zusätzlichen 25 kW Leistung belohnt, wenn sie die Strecke verlassen und durch eine Aktivierungszone fahren, sowie die neue Rennlänge von 45 Minuten plus einer Runde schaffen ebenfalls mehr strategische Möglichkeiten.
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„Die Kombination aus Angriffsmodi, neuen Rennformaten und der Art und Weise, wie man in der Formel E Energie nutzt, bedeutet, dass man einen großen Unterschied machen kann“, fügte Buemi hinzu.
„Wenn man sich Marrakesch oder sogar Saudi-Arabien anschaut, gibt es Leute, die im Rennen 20 Positionen belegen, was man in der Formel 1 nicht sieht.“
Unterwegs: Energiesparen ist auch unterwegs wichtig. Nach Angaben des Energieministeriums stieg die durchschnittliche Reichweite von Elektrofahrzeugen in den Vereinigten Staaten zwischen 2011 und 2018 auf 125 Meilen.
Werden alle zukünftigen Rennen elektrisch sein?
„Ich denke, dass der Großteil des Spiels spannend sein wird“, sagte Buemi. „Jetzt ist es nur noch eine Frage der Zeit.
„Aber wenn man sich Amerika anschaut, ist NASCAR eine großartige Show. Sie haben Technologie von vor etwa 40 Jahren, aber sie wollen wegen der Show nichts ändern.“
„Vielleicht wird es [in der Zukunft] also immer noch Verbrennungsmotoren in Rennwagen geben, aber normale Straßenautos werden keine Verbrennungsmotoren mehr haben.“
Unterwegs: Die Rahmenserie für die Formel-E-Globalmeisterschaft ist bereits elektrisch. Emissionsfreie, batteriebetriebene, modifizierte Straßenfahrzeuge konkurrieren um die Jaguar I-PACE-Trophäe.
Fahren unsere Kinder nur noch Elektroautos?
„Ich sage, sie werden Elektroautos fahren“, sagte Buemi, der zwei kleine Söhne hat. „Ich kann Ihnen nicht sagen, wann wir rein elektrisch fahren werden, aber ich bin sehr zuversichtlich, dass es so sein wird.
„Es ist ein echter Wandel und es wird jetzt elektrisch sein – es sei denn, es gibt ein wasserstoffbetriebenes Auto oder so etwas.“
„Ich kenne den Zeitplan nicht, weil er von der Technologie und der Regierung abhängt, denn man braucht Ladestationen und die Regierung muss das vorantreiben.“
„Vor ein paar Jahren hatten die Leute wegen der Reichweite und der Art der Aufladung Angst davor, Elektroautos zu kaufen, aber wenn man sich die neueste Technologie ansieht, bietet sie einem die Möglichkeit, 500 Kilometer (310 Meilen) zu fahren und 80 % aufzuladen. Entladung der Batterie in 15 Minuten.
„All diese Dinge haben sich stark verbessert und die Menschen haben nicht mehr so viel Angst und es wird in Zukunft kein Problem mehr sein.“
Unterwegs: Die Internationale Energieagentur prognostiziert, dass bis 2030 125 Millionen Elektrofahrzeuge unterwegs sein werden.
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Folgende Sätze enthalten die Worte 'motorsport' und können der obigen Textstelle hinzugefügt werden:
Nach der Erfolgsüberschwemmung in der Formel E entschied sich Buemi, in anderen elektrischen Motorsportserien anzutreten.Er ist auch als Testfahrer für diverse elektrische Grand-Tourer-Modelle und Rennwagen im Motorsport aktiv.
Source: edition.cnn.com
