Story-Highlights
“Bumper cars at 100 mph vs chess at 200 mph” – Can Formula E keep up with F1?
Die Formel-E-Meisterschaft ist die neueste Serie, die vom Motorsport-Dachverband FIA ins Leben gerufen wurde
Globale Rennserie stellt Elektrofahrzeugtechnologie in den Mittelpunkt
Das Budget der Formel E ist für eine Saison auf 3,5 Millionen US-Dollar begrenzt
Die Formel E, die erste rein elektrische Rennserie der Welt, ist vielleicht nicht so laut und schnell wie die berühmtere benzinbetriebene Rennserie der Formel 1, aber die neue Serie, die jetzt in ihre zweite Saison geht, inspiriert eine neue Generation von Motorsportbegeisterten.
Wie vergleichen sich die beiden also in Bezug auf Geschwindigkeit, Regeln und Drama? Lesen Sie weiter, um herauszufinden, was im Inneren vor sich geht.
Begrenztes Budget
F1-Autos sind Traummaschinen im Wert von mehreren Millionen Dollar.
Jedes Team gibt ein Vermögen aus, um die technischen Regeln des Motorsport-Dachverbandes FIA zu interpretieren.
Wenn man es richtig macht, wie es Mercedes tut, indem man einen dominanten Motor mit einem schlanken, aerodynamischen Chassis und dem Starfahrer Lewis Hamilton kombiniert, kann ein Team seine Konkurrenten überholen.
In der Formel E sind die Regeln, der Wettbewerb und die Finanzierung viel strenger.
Eine Saison in der F1 wird voraussichtlich mindestens 44 Millionen US-Dollar kosten – und das gilt für die kleinsten Teams –, während das offizielle Budget der Formel E auf 3,5 Millionen US-Dollar begrenzt ist.
Jedes Formel-E-Team verwendet die gleichen Batterie- und Chassis-Designs, aber in der zweiten Saison steht es ihnen frei, Motoren rund um Elektromotoren, Wechselrichter und Getriebe zu entwickeln.
„Die Formel E öffnet die technischen Vorschriften auf faire Weise“, sagte Renault-Elektro-Dammrennfahrer Sebastien Buemi gegenüber CNN.
„Die Regeln öffnen sich langsam. Heutzutage sind es hauptsächlich der Hintermotor und die Federung, aber die Leistung der Batterie ist für alle gleich, daher ist es schwierig, einen großen Leistungsunterschied zwischen den Teams zu schaffen.“
Elektrisches Gefühl
Elektrische Rennwagen summen statt zu dröhnen wie ein F1-Motor – okay, wir wissen, dass sie nicht mehr so laut sind wie früher, aber…
Trotz des Dezibelunterschieds verriet Buemi, dass das Gefühl hinter dem Steuer eines Elektrorennwagens dem eines lauten F1-Autos verblüffend ähnlich sei.
Stephane Sarrazin fährt im Juni 2015 für Venturi Racing in London.
„Die Leute möchten gerne wissen, dass ein Elektroauto etwas Besonderes ist, aber es fühlt sich an, als würde man einen normalen einsitzigen Rennwagen fahren“, erklärt Buemi. Buemi fuhr drei Saisons lang mit Toro Rosso in der Formel 1 und bleibt Reservefahrer von Red Bull Racing.
„Das Batteriegewicht ist im hinteren Teil des Autos größer, wodurch das Auto etwas mehr ins Rutschen kommt, aber das Fahrgefühl ist nicht völlig anders.“
„Es gibt Gänge, Bremsen, Gaspedale; ich bin mir sicher, dass der einzige große Unterschied in naher Zukunft der Lärm sein wird.“
Das Verlangen nach Geschwindigkeit
Es lässt sich nicht leugnen, dass ein Formel-E-Auto in Bezug auf die Geschwindigkeit leiser ist als ein F1-Auto.
Formel-1-Weltmeister Hamilton erreichte am Wochenende des Großen Preises von Mexiko eine Höchstgeschwindigkeit von 225 mph (362 km/h), seine Höchstgeschwindigkeit in der letzten Saison, aber wie ist das im Vergleich zum Elektrorennwagen?
„Die Formel-E-Strecke ist viel kürzer als die F1-Strecke, daher ist Monaco der einzige Ort, den wir vergleichen können, weil dort sowohl die Formel E als auch die F1 fahren“, sagte Buemi. „Obwohl die Formel E nicht genau dieselbe Strecke nutzt wie der Grand Prix von Monaco.
„Wir wissen, dass die Höchstgeschwindigkeit im Stadtzentrum ePrix etwa 134–137 mph (215–220 km/h) beträgt und die Höchstgeschwindigkeit der F1-Autos in Monaco 174 mph (280 km/h) beträgt. Also F1 ist immer noch schnell. ein wenig.
„Aber wir fangen gerade erst mit dem Elektro-Rennsport an und ich glaube, dass wir der Formel 1 (Geschwindigkeit) näher kommen werden.“
Vier Unterrichtsstunden pro Tag
Der F1 Grand Prix dauert drei Tage, mit Training und Qualifying am Freitag und Samstag und dem Hauptrennen am Sonntag.
Allerdings absolviert die Formel E zwei Trainings (45 bzw. 30 Minuten), das Qualifying und das Rennen an einem Tag (Samstag), während das ePrix-Rennen immer um 16 Uhr Ortszeit startet.
„Dass alles am selben Tag passiert, ist eine gute Sache“, schwärmt Buemi. „Man sieht viele Spiele und es ist ein solider Tag.
„Es ist auch viel günstiger als F1, wenn man die Tickets bezahlt.“
Der Schweizer Rennfahrer verdient viel Geld. Tagestickets für den letzten ePrix in Punta del Este, Uruguay, kosten zwischen 18 und 93 US-Dollar.
Zum Vergleich: Viertägige Eintrittskarten für Erwachsene zum australischen F1-Saisonauftakt 2016 beginnen bei 150 US-Dollar und kosten bis zu 3.800 US-Dollar.
Das gemächlichere Tempo der Formel 1 an drei Tagen bedeutet jedoch, dass Teams und Fahrer Zeit haben, ihre Autos und Rennstrategien zu verfeinern. Sie unternehmen große Anstrengungen, um am Spieltag am Sonntag erstklassige Unterhaltung zu bieten.
Das schnelle und rasante Tempo des Formel-E-Rennsports führt sicherlich zu mehr Unvorhersehbarkeit.
„Die Formel E ist ein Ratespiel“, sagt Kommentator Jack Nicholls. „Vor einem Rennen geht man zu den Teammanagern und sie sagen: ‚Wir wissen nicht, wie hoch unser Renntempo ist.‘
„Da die Zeit nicht ausreicht, um Daten zu sammeln, sind die Rennen sehr spannend. Die Formel 1 ist Schach mit 200 Meilen pro Stunde und die Formel E ist Autoscooter mit 100 Meilen pro Stunde.“
Straßenrennen
Italiens berühmte Rennstrecke in Monza ist derzeit zu lang für Formel-E-Autos. Berühmte Motorsport-Mekkas wie das italienische Monza, das englische Silverstone und das belgische Spa-Francorchamps sind regelmäßig Austragungsort von F1-Rennen, aber diese langen Hochgeschwindigkeitsstrecken sind nicht für Rennfahrer geeignet, die auf Batteriestrom angewiesen sind.
Stattdessen fährt die Formel E auf den Straßen großer urbaner Zentren auf der ganzen Welt, von Peking bis London. Auf der kürzeren Straßenstrecke werden auch Elektrofahrzeuge im städtischen Umfeld vorgestellt, um den Fans den Rennsport näher zu bringen.
„Wenn Sie in einer Stadt leben, müssen Sie überhaupt nicht reisen“, sagte Buemi. „Es ist einfach, an die Box und ins Fahrerlager zu kommen und die Autos fast zu berühren.“
Nicholls kommentierte auch die Formel 1 und verglich das Erlebnis mit historischen Formeln: „Um ein F1-Rennen zu sehen, muss man eine Pilgerreise machen, man muss 60 Meilen aus der Hauptstadt fahren oder einen Bus oder Zug nehmen.“
„Es ist großartig, direkt im Stadtzentrum in der Formel E fahren zu können. Rennen rund um den Moskauer Kreml sind unglaublich und tragen wirklich zur Atmosphäre des Rennwochenendes bei.“
„Das Ergebnis ist, dass man ein vielfältiges Publikum hat, einige Leute, die genau verstehen, was vor sich geht und es lieben, und einige Leute, die neu im Motorsport sind.“
Perfekt 10?
Die Formel 1 ist auf dem besten Weg, 2016 an rekordverdächtigen 21 Grands Prix teilzunehmen, während die Elektromeisterschaft in dieser Saison zehn Stationen auf der World Tour machen wird.
Die Formel E hat für die zweite Saison neue ePrix-Rennen in Paris und Mexiko hinzugefügt und hat ehrgeizige Pläne für zukünftige Rennen in Australien und Afrika.
„Wir wollten expandieren, aber 21 Rennen sind zu viel“, sagte Formel-E-Chef Alejandro Agag. „Vielleicht wären 16 oder 18 am besten.“
Regeln und Belohnungen
Jerome D'Ambrosio von Dragon Racing Formula E kommt an die Box.
Ein Boxenstopp in einem Formel-E-Auto dient dazu, das Auto zu wechseln, nicht die Reifen.
Die Batterie jedes Autos reicht für 30 Minuten, sodass die Fahrer während des etwa 50-minütigen ePrix-Rennens gezwungen sind, auf ein voll aufgeladenes Ersatzauto auszuweichen. Den Teams ist es nicht gestattet, ihre Fahrzeuge während des Rennens oder Qualifyings aufzuladen.
In der Formel 1 müssen die Fahrer anhalten, um die Reifen zu wechseln, aber in dieser Formel verwenden die Autos Slick-Reifen, während in der Formel E 18-Zoll-Michelin-Reifen mit einem Profil verwendet werden, das sowohl für nasse als auch für trockene Bedingungen geeignet ist.
F1 und Formel E haben die gleichen Punkte, wobei ein Sieg 25 Punkte für den Fahrer und das Team einbüßt, während der 10. Platz nur einen Punkt wert ist.
Auch in der Formel-E-Meisterschaft gibt es ein zusätzliches Highlight: 3 Extrapunkte gibt es für die Pole-Position und 2 Punkte für die schnellste Runde.
Lüfterleistung
Brabham BT46B „Fan Car“, ausgestellt während des Goodwood Festival of Speed 2001.
Das Konzept der Lüfterleistung in der Formel 1 geht auf das Brabham-Auto von 1978 zurück, das mithilfe eines riesigen Lüfters am Heck hervorragend auf der Strecke blieb.
Aber in der Formel E fordert Fan Power die Fans des Sports auf, abzustimmen und das Auto ihres Lieblingsfahrers mit 100 kJ Energie zu versorgen, die während des „elektrischen Fensters“ während des Rennens genutzt werden kann.
Die Online-Abstimmung beginnt 12 Tage vor jedem ePrix-Event unter Verwendung des Hashtags auf der Turnier-Website und in den sozialen Medien.
In Staffel 2 blieb die Abstimmung sechs Minuten nach Spielbeginn offen und die Zahl der Wähler war im Vergleich zu den ersten beiden Spielen um 800 % gestiegen.
Das berühmte Fanauto der Formel 1 wurde als Staubsauger auf Rädern beschrieben, doch in der Formel E ähnelt die Lüfterleistung eher einem „X-Faktor“ auf Rädern.
Nach der Party
Die Formel E übernimmt eine wichtige Tradition von ihrem großen Bruder F1 – die Party nach dem Rennen.
Tatsächlich könnte man sagen, dass das ganze Wochenende eine einzige große Party war, bei der EJ während des gesamten ePrix Musik auflegte.
„Der Spaßfaktor ist in der Formel E absolut entscheidend“, sagte Nicholls. „Nach dem Spiel gibt es immer eine große Party und man hat das Gefühl, dass man hier sein möchte.“
Formel E: Newcomer auf der Strecke
Read also:
- NFL kicker out injured, then something unbelievable happens!
- Taylor Swift talks about love for her NFL star
- Crazy victory in the NFL top game
- NFL star breaks referee's leg
Formel E inspiriert eine neue Generation von Motorsportbegeisterten, obwohl es vielleicht nicht so laut und schnell wie die berühmtere Formel 1 ist, sie öffnet den technischen Vorschriften auf faire Weise (referring to motorsport and its regulations).
Die Höchstgeschwindigkeit in der Formel E ist weder so hoch als in der Formel 1, noch so ähnlich wie sie vermutlich ist (referring to the speed of both motorsport categories).
Source: edition.cnn.com
