Paris bekommt ein völlig neues Metro-Netz. Und es ist riesig
Es gibt Bahnhöfe, die nach einem südamerikanischen Revolutionär, einem US-Präsidenten und einem sowjetischen Sieg benannt sind . In einer Stadt, die einige der berühmtesten Galerien der Welt beherbergt, gelten einige der Bahnhöfe als eigenständige Kunstwerke.
Doch die Pariser Métro, die um 1900 erbaut wurde und heute täglich fast vier Millionen Fahrgäste befördert, hat mit den Anforderungen des modernen Pendlerverkehrs zu kämpfen, ihre veralteten Einrichtungen und Infrastrukturen knarren unter der wachsenden Bevölkerung der Stadt.
Für viele Pariser, insbesondere für diejenigen, die in den weniger eleganten Außenbezirken leben oder arbeiten, ist es eine Herausforderung, sich durch die Stadt zu bewegen, ohne bei jeder Fahrt durch die zentralen Bezirke fahren zu müssen, was die Reisezeit verlängert und die Verkehrsüberlastung verschlimmert.
Aber es wird sich etwas ändern - und zwar in großem Umfang. Die altehrwürdige Pariser Métro soll mit dem Grand Paris Express, einem neuen, 200 Kilometer langen System, das das Netz um vier Linien und 68 nagelneue Stationen erweitern wird, die bedeutendste Modernisierung seit Jahrzehnten erfahren.
Diese werden vor allem die Vororte verbinden, ohne die dicht besiedelte Stadt Paris zu durchqueren. Damit wird ein äußerer Ring zu einer unterirdischen Karte von Paris hinzugefügt, die bisher aus 14 Linien bestand, die nur wie Speichen vom Zentrum ausgingen.
Es war ein episches Unterfangen. Der Bau der Linien, der 2016 begann, ist nach Angaben der französischen Regierung das größte zivile Infrastrukturprojekt in Europa. In Anbetracht des Umfangs kam es zwangsläufig zu Verzögerungen.
Fahrerlose Züge
Doch das hielt die Stadt nicht davon ab, Ende letzten Monats ein wenig Pariser Pep zu zeigen, als der erste Zug für die neuen Métro-Linien zu einer Testfahrt abgeholt wurde und eine Menge geladener Schaulustiger in ein Bahndepot im Vorort Champigy-sur-Marne lockte.
Der 108 Meter lange sechsteilige Zug, der erste seiner Art, der von Alstom für den Grand Paris Express hergestellt wurde, feierte sein Debüt inmitten triumphaler Musik und einer Lichtshow aus Lasern in den Farben der französischen Flagge (weiß, blau und rot).
"Um das Leben der Menschen zu verändern, müssen wir die Art und Weise, wie sie sich fortbewegen, verändern", sagte der französische Verkehrsminister Clément Beaune bei der Veranstaltung am 28. November, bei der der Zug erfolgreich eine zwei Kilometer lange Testfahrt auf einem Abschnitt der Linie 15, einer der neuen Strecken, absolvierte.
Frankreich hofft, dass der Grand Paris Express die Beförderungszeit von Vorort zu Vorort mit öffentlichen Verkehrsmitteln erheblich verkürzen und die Autonutzung für die Bewohner des Großraums Paris reduzieren wird.
Im Gegensatz zu anderen Métro-Linien werden fahrerlose Züge eingesetzt, um ein vollautomatisches Schnellverkehrsnetz zu schaffen. Das bedeutet, dass keine neuen Fahrer eingestellt und ausgebildet werden müssen, und es wird eine größere Widerstandsfähigkeit gegen Unterbrechungen durch Streiks geben.
"Wir sind auf dem richtigen Weg zum Erfolg", lachte Beaune. "Es wird ein gutes Beispiel für Städte in ganz Frankreich sein."
Paris gehörte zu den ersten Städten der Welt, die ein Metrosystem hatten. Die erste Linie wurde 1900 im Rahmen der Vorbereitungen der Stadt auf die Olympischen Spiele im selben Jahr eröffnet. In den folgenden Jahrzehnten wurde das System schnell und umfangreich erweitert.
Vor der Eröffnung des Grand Paris Express hatte es sich bereits zu einem ausgedehnten, 800 Kilometer langen Megasystem entwickelt, das 16 Metrolinien im Stadtzentrum und fünf RER-Linien (Réseau Express Régional) für die umliegenden Vororte umfasst.
Das neue Projekt sieht vier neue Linien - 15, 16, 17 und 18 - sowie die Verlängerung der bestehenden Linien 11 und 14 vor.
Eine grünere Zukunft
Für viele Bewohner der Stadt können die neuen Strecken gar nicht schnell genug kommen.
"Ich liebe es, in Versailles zu leben, aber manchmal ist es einfach zu viel", sagt Lauren Bain, 26, eine Journalistin, die in Paris arbeitet, aber in der Stadt Versailles lebt, etwa 20 Kilometer südwestlich der Hauptstadt.
Bain erzählt, dass sie in der Nachbarstadt Saint Aubin in die Kirche geht, die angeblich nur 20 Minuten mit dem Auto entfernt ist, aber zwei Stunden mit dem Bus braucht, und so macht sie sich auf den Weg. Es kann sogar noch länger dauern; bei starken Regenfällen saß sie in einem Bus fest, der halb im Wasser versunken war.
Zur Arbeit im Zentrum von Paris pendelt sie mit der RER-Linie C, die sie trotz eines Bahnhofs in Versailles nicht sonderlich schätzt.
"Das Ding ist schrecklich", sagt sie. "Ich komme immer zu spät zur Arbeit! Erst Anfang dieser Woche wurde mein Zug ohne Grund gestrichen."
Sobald die neue Linie 18 des Grand Paris Express eröffnet wird, die Versailles direkt mit Saint Aubin und dem Flughafen Paris Orly, dem zweitgrößten Flughafen der Stadt, verbindet, werden sich ihre Möglichkeiten verbessern.
"Die Linie 18 kann nicht früher eröffnet werden", sagte Bain.
Mohamed Mezghani, Generalsekretär des Internationalen Verbands für öffentliches Verkehrswesen mit Sitz in Brüssel, erklärt, dass Paris mit den neuen Linien an der Spitze der städtischen Nahverkehrsnetze stehe - neben Tokio, Moskau und Washington D.C., die durch die Vernetzung der Vororte die Umweltbelastung verringern wollen.
"Der Grand Paris Express mit seinen kreisförmigen Linien fördert die Bewegung von Vorort zu Vorort", so Mezghani.
"Die Menschen in den Großstädten erkennen, dass das Auto keine Lösung ist, die Staus immer schlimmer werden und der Bau weiterer Straßen nur noch mehr Verkehr anzieht.
"Wir brauchen diese moderne Version des öffentlichen Nahverkehrs."
Die olympische Ziellinie
Eine große Frage für viele Pariser - und für Besucher der Stadt - ist, ob das neue Netz rechtzeitig zu den Olympischen Spielen 2024 in Betrieb sein wird, die größtenteils rund um die französische Hauptstadt stattfinden werden.
Dies war der ursprüngliche Plan, als das Projekt 2009 vom damaligen Präsidenten Nicolas Sarkozy angekündigt wurde, lange bevor die Stadt den Zuschlag für die Olympischen Spiele erhielt. Doch zahlreiche Verzögerungen haben den Zeitplan in die Länge gezogen.
Sarkozy und sein Nachfolger François Hollande hatten die vollständige Eröffnung der Linie 14 und die teilweise Eröffnung der Linien 15, 16, 17 und 18 versprochen, die zusammen die beiden internationalen Flughäfen von Paris anbinden.
Das Projekt wurde jedoch im Laufe der Jahre von verschiedenen Rückschlägen heimgesucht, darunter Überschwemmungen auf der Baustelle, Verzögerungen bei der Lieferung von Ausrüstungen und - vielleicht am wichtigsten - die Covid-Pandemie.
Und acht Monate vor den Olympischen Spielen 2024 wird voraussichtlich nur die Verlängerung der Linie 14 zum Flughafen Orly rechtzeitig in Betrieb genommen. Die anderen Linien werden laut der offiziellen Website des Projekts ab Ende 2025 schrittweise in Betrieb genommen.
Das französische Verkehrsministerium ist zuversichtlich, was die Auswirkungen der neuen Bahnlinien auf Paris betrifft, und betont, dass die Kapazität des Netzes rechtzeitig zu den Spielen, die Millionen von Besuchern in die Stadt, die bereits jetzt ein beliebtes Sommerreiseziel ist, anlocken sollen, um 15 % erhöht wird.
"Unser Aktionsplan ist klar, und wir liegen im Zeitplan", sagte sie gegenüber CNN.
Auch wenn die neuen Linien hinter dem Zeitplan zurückbleiben, werden sie die Attraktivität der französischen Hauptstadt wahrscheinlich erhöhen.
Wie der Schriftsteller Ernest Hemingway einst bemerkte: "Es gibt nur zwei Orte auf der Welt, an denen man glücklich leben kann: zu Hause und in Paris". Und wenn die neuen Grand-Express-Linien erst einmal eröffnet sind, wird der Abstand zwischen ihnen hoffentlich noch ein wenig kleiner werden.
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Quelle: edition.cnn.com
