Обучаться на предприятиях желающих немного

Начинается новый учебный год, но десятки тысяч мест для обучения на предприятиях всё ещё свободны. По данным торгово-промышленной палаты, в конце июля оставалось 172 тыс. 224 свободных учебных мест. Поэтому, все желающие получить образование непосредственно в производственной компании, имеют в этом году больше возможностей выбрать подходящее место для обучения. Биржа труда предлагает более 24 тыс. таких мест.

12.800 свободных мест в торгово-промышленной палате;
11.400 – для продавцов;
6.200 – для поваров;
4.400 – для сферы гостиничного бизнеса;
5.300 – для агентов по продажам (офисный менеджмент);
4.300 – для парикмахеров;
4.000 – для кладовщиков;
4.000 – для автомехаников;
2.200 – для медработников.

Спад спроса на учебу на предприятиях связан с тем, что выпускники школ все больше отдают предпочтение образованию в высших и средних специальных учебных заведениях. Поэтому в текущем году около 14 тыс. предприятий остались вообще без учеников. К примеру, уже в 2015 году на 150 тыс. выпускников школ больше, чем в 2005-м, продолжили образование в вузах. Одновременно количество поступающих на обучение непосредственно в фирму сократилось на 190 тыс. человек (почти на 25 %).

В то же время эксперты сообщают, что молодежь хорошо понимает, что после учебы на предприятии риск остаться работы намного ниже, чем после получения образования в университете. Кроме того специалисты, получившие образование на производстве, в дальнейшем имеют зарплату не меньше, чем специалисты с высшим образованием. Например, офисные служащие зарабатывают в среднем около 2 тыс.920 евро в месяц. Но зарплата может меняться в зависимости от региона. Если в Гамбурге офисные служащие получают около 3 тыс.349 евро в месяц, то в Саксонии-Анхальт – 2 тыс.124.

Менеджеры розничной торговли получают в среднем 2.180 евро в месяц, 2.378 – в Гессене и 1.471 в Мекленбурге-Передней Померании.

Зарплата автомехаников колеблется от 1.878 до 3.311 евро в месяц, в зависимости от федеральной земли.

Специалисты по сбыту и снабжению на промышленных предприятиях зарабатывают в месяц от 2.596 до 3.581 евро.

Продавцы по внешней розничной и оптовой торговле от 2218 до 3312 евро.

Медицинские сотрудники от 1.618 и до 2.174 евро.

Промышленные механики от 2.390 до 3.804 евро.

Служащие банка от 3.563 до 5.160 евро.

Электрики от 2.342 до 4.144 евро.

Парикмахеры от 1.114 до 1.490 евро.

В связи с такой острой нехваткой кадров торгово-промышленная палата постоянно обращается к школам с просьбой предоставить выпускникам возможность более подробно ознакомиться с возможностями и перспективами образования на предприятии.

Валентин Галушка

Казино закрывается, господа!

В течение ближайшего времени в немецкой столице будут закрыты несколько сотен игровых залов. Причина в том, что срок действия лицензий, выданных предпринимателям, закончился.

Пять лет назад в городе появилось 584 игровых залов с установленными в них 12 тыс. автоматами. В настоящее время число таких заведений составляет менее пятисот. По словам инициатора запрета азартных игр, представителя Cоциал-демократической партии (SPD) Даниэля Бухгольца, в недалеком будущем планируется полностью очистить Берлин от игровых автоматов.

Напомним, что в 2011 году палата депутатов большинством голосов приняла решение, что казино должны быть удалены не менее чем на 200 метров от школ, а расстояние между игральными заведениями должно составлять не меньше чем 500 метров. В связи с этим законом 130 заведений Берлина закрываются автоматически, яркий пример – Паульстернштрассе в округе Шпандау, там в одном только здании расположены сразу шесть игровых залов.

Новый закон направлен на защиту жителей столицы и гостей города от порочных страстей, а владельцы игорного бизнеса должны теперь подавать повторную заявку на получение лицензии. По словам госчиновников, новое разрешение получат только не уличенные в нарушениях. В то же время экономическое управление располагает информацией, что многие хозяева игорного бизнеса в срочном порядке сменили менеджеров, потому что на наличие правонарушений проверяются именно физические, а не юридические лица.

Валентин Галушка

В Нюрнберге появится первый «умный» мост

Представьте себе мост, который оберегает водителей от аварий, предотвращает пробки и сам вызывает ремонтников. За 11 миллионов евро баварские дорожные работники доказали, что это не сказка, а вполне реальный проект. Необычная дорожная развязка появится в Нюрнберге на автобане 9. Ее открытие запланировано на октябрь 2016 года, а пока еще на мосту ведутся работы по установке специфических датчиков. Об этом сообщает издание Nordbayern.

Пять лет для пробы

Как рассказал координатор проекта Маркус Цвик (Marcus Zwick), сенсоры, которыми оснастят дорожное покрытие, будет посылать дорожным инженерам технические данные к которым у них раньше не было доступа. Датчики, встроенные в мост, будут анализировать деформации асфальта, малейшие сдвиги и наклоны моста, а также перепады температуры, влажности и давления на покрытие со стороны транспортных средств.

Мост в Нюрнберге станет чем-то вроде пилотного проекта. По задумке инженеров, вся электронная начинка провисит там около пяти лет. За это времени выяснят, сможет ли подобная технология работать в остальных регионах Германии.

Идею спонсирует правительство

«Автобан с мозгом» – часть правительственного проекта Digital Autobahn Test Field. Электронную идею власти реализуют совместно с инженерами компании Siemens. При этом в Федеральном Минтрансе изобретение называют «огромным шагом в автомобильной истории». Чиновники уверяют, что инновация обеспечит Германии статус лидера в сфере транспортной техники.

Похожие испытания сейчас проходят в земле Северный Рейн-Вестфалия. На одном из автобанов представители Федерального института по исследованию скоростных трасс (BASt) тестируют автобан с подогревом. Технологию изобретатели позаимствовали у норвежцев. С той лишь разницей, что те греют дорогу электричеством, а немцы проложили под асфальтом теплотрассу.

Будут бороться с пробками и «призраками»

К слову, у авторов проекта есть более амбициозная задумка, чем просто «саморемонтирующийся» мост. В будущем инженеры планируют устроить его работу таким образом, чтобы машины по этому участку автобана могли ездить вообще автономно от управления водителей. Как именно дорожники хотят этого добиться, они скромно умалчивают. Однако Маркус Цвик уточняет: ждать такого эффекта придется еще минимум лет 20. В то же время он надеется, что уже существующее дорожное будет способствовать сокращению пробок и ДТП.

Работать все будет так: цифровые датчики, размещенные на обочине дороги будут фиксировать информацию на дороге и отправлять ее на компьютеры диспетчеров. Последних объединят в сеть по всему региону. Таким образом транспортники смогут в режиме реального времени регулировать трафик на тех или иных участках трассы и предотвращать аварии.

Еще одно преимущество цифрового проекта в том, что он поможет сократить количество «водителей-призраков» (Geisterfahrer). Так в Германии называют автомобилистов, которые выезжают на автобан, перекрывая встречную полосу. Для борьбы с таким явлением инженеры собираются создать повышенную систему безопасности.

Бонус для водителей: Wi-Fi на парковках

Но это далеко не все сюрпризы, которые ждут автомобилистов в рамках цифрового проекта. На шести паркингах Северной Баварии для путешественников откроют бесплатный доступ к Wi-Fi. Неслыханная роскошь как для туристов, так и для самих немцев – и те, и другие неоднократно жаловались на отсутствие Wi-Fi в общественных местах. Воплотить свою идею в жизнь дорожники планируют с середины ноября.

Евгения Кривицкая

«Газпром» – Германия: зависимость растет

Еще с начала 2016 года «Газпром» увеличил поставки газа странам Западной Европы на 14 %. Цифра постоянно растет, о чем сообщает председатель правления компании Алексей Миллер.

Сейчас появились более конкретные данные по странам. Известно, что пока Германия остается основным импортером России. В первой половине августа импорт газа из РФ здесь вырос на 11,7% по сравнению с 2015 годом и чуть больше, чем на 22% по сравнению с июлем. Объем поставок российского топлива в Германию сейчас составляет 2 млрд. куб. м.

«Август – традиционно сезон проведения ремонтных работ на газопроводах и снижения спроса на газ. Но наши партнеры в Европе продолжают наращивать закупки российского газа», – заявил Миллер.

Причиной такого спроса на топливо стало снижение объемов его добычи в самой Европе. Например, гигантское газовое месторождение Гронинген в Нидерландах постоянно снижает уровень производства. Уже в октябре добыча природного газа в Гронингене с 27 млрд. куб. м. в год снизится до 24.

Такое сокращение производительности создаст в Европе дефицит. На это повлияет и снижение спроса на сжиженный природный газ. Аналитическая компания Genscape предоставила данные, по которым объем импорта такого газа десятью европейскими странами в прошлом году снизился на 3,4%. Это можно объяснить низкими ценами на энергоресурсы. Цена на СПГ в любом случае привязана к цене на нефть, но нынешняя конъюнктура не дает возможности США (крупнейшему поставщику сжиженного газа в Европу) отправлять танкеры через Атлантику. Основным способом пополнения европейских газовых запасов может стать заказ дополнительных поставок у России.

Недавно в сети появилась информация о том, что цена на российский газ в Германии постепенно снижается. Это подтверждает и статистика МВФ, по которой тенденция к спаду заметна еще с декабря 2014 года. С тех пор и до сегодня цена снизилась почти на 40 %.

В начале июля Bloomberg писал, что цены на природный российский газ во всей Европе летом 2016-го опустились примерно на 20 % ниже европейских рыночных. Статистика показывает, что цены на газ сейчас достигли самых низких значений с сентября 2004 года.

Сам «Газпром» не раскрывает контрактные цены на свои газовые поставки в Европу, поэтому Bloomberg использовал данные МВФ. По ним в мае 2016 года средняя цена российского газа на границе с Германией за месяц составила 3,99 доллара за 1 млн.британских тепловых единиц. Этот показатель, как уже было написано, снижается с декабря 2014 года, то есть 18 месяцев подряд. Конечно, на фоне постоянного роста импортеров в Западной Европе, Россия теряет заказчиков в СНГ. Экспорт туда снизился на 19% и составляет около 15,5 млрд. кубометров.

Екатерина Никитенко

Бундесбанк хочет отправлять на пенсию в 69 лет

Quelle: Christian A. Schröder, Wikimedia

Раз уж немцы такие долгожители, то им стоит выходить на пенсию в 69 лет. Так решило руководство Бундесбанка. На днях руководство финучреждения обратилось к Федеральному правительству с соответствующим предложением. В качестве главного аргумента банк использует социальную статистику. По данным Всемирной организации здравоохранения, средняя продолжительность жизни немцев за последние годы увеличилась до 81 года. В то же время показатели рождаемости существенно упали. Так, по данным Гамбургского института международной экономики (HWWI), в прошлом году Германия вообще стала страной с самой низкой рождаемостью в мире (этот показатель составил в среднем 8,2 ребенка на тысячу жителей). Таким образом, когда нынешнее поколение работающих выйдет в отставку, их попросту некем будет заменить, резюмируют финансисты. В то же время пенсионеров будет столько, что стране вообще будет нелегко выполнить финансовые обязательства перед ними. Сейчас же большое количество работающего населения достигается за счет так называемых беби-бумеров – людей, родившихся, после Второй мировой войны.

Пенсионный возраст в Бундесбанке предлагают увеличивать постепенно: до 69 лет к 2060 году. Напомним, сейчас в Германии на пенсию люди выходят в 65. Впрочем, уже сейчас известно, что к 2030 году эта планка поднимется до 67 лет.

Тем не менее, в докладе Бундесбанка, адресованном Федеральному правительству, значится, что даже при нынешней благоприятной финансовой ситуации «дальнейшие корректировки неизбежны». Увеличения пенсионного возраста всего на два года будет недостаточно для того, чтобы сохранить размер пенсий на уровне не менее 44% от зарплаты (сейчас это чуть меньше 48%). Кстати, авторы доклада уверяют, что к 2060 году этот коэффициент вообще может упасть до 40%. Разумеется, если вовремя не провести реформы.«В то же время, более длительный срок службы не будет под запретом» говорится в докладе. Иными словами, работайте хоть до ста лет, если осилите предлагаемые нагрузки.

В то же время, финансисты намекают, что настроиться немцам придется не только на поздний пенсионный возраст, но и на увеличение пенсионных взносов. Если текущие выплаты составляют 18,7% от зарплаты, то со временем они должны дорасти до 24%.

В то же время Федеральное правительство пока не готово к такому нововведению. Как заявил официальный представитель правительства Штеффен Зайберт, на эту тему сейчас постоянно ведутся дискуссии, в том числе и с участием представителей Бундесбанка. В то же время политики настаивают на сохранении пенсионного возраста в 67 лет.

Евгения Кривицкая

«Зубастая» нация: среди немцев – бум на протезы и коронки

13,5 млрд. евро за год потратили немецкие страховщики на оплату стоматологических услуг для пациентов. Качественный уход за зубами в последнее время превратился в настоящий тренд. По статистике, каждый второй житель страны сегодня считает, что ему нужен зубной «капремонт».

Согласно данным опроса Союза частного медицинского страхования (PKV), эта цифра составляет 52%. Причем под категорию востребованных стоматологических услуг попадает и замена зубных мостов и новые протезы. В то же время из тех пациентов, у кого зубы не в критическом состоянии, половина все равно считает, что им позже все равно понадобится стоматологическая «перезагрузка». 40% опрошенных заявили, что вообще не нуждаются в услугах стоматолога, а оставшиеся 10% решили, что будут действовать в зависимости от ситуации.

Женщины в этом плане оказались более предусмотрительными. Так, из опрошенных дам 53% сразу вспомнили о потенциальной необходимости заменить зубы в старости. Среди мужчин эта цифра составила 51%.

Три четверти суммы – из своего кармана

Впрочем, немцы не только рассуждают о будущем своих зубов, но и предпринимают для этого конкретные действия. За последние годы социологи заметили существенный подъем в сфере медицинского страхования. Так, с 2005 по 2015 год пациенты заключили почти вдвое больше договоров на страховку: эта цифра выросла с 7,8 до 15 млн.

Впрочем, цены на стоматологические услуги в Германии все равно кусаются – даже с учетом субсидий. Так, с 2005 года в Германии установлены фиксированные размеры выплат по страховке для стандартной медицинской помощи. В итоге пациенты львиную долю стоимости зубных протезов оплачивают самостоятельно. По данным страховщиков, это соотношение составляет примерно 3:1.

Цена вопроса

Операция по установке имплантатов стоит около 3 тысяч евро. Добавьте к этому стоимость материалов и цена зуба будет варьироваться от 300 до 600 евро. При виде такого чека, пожалуй, может понадобиться еще лечение нервной системы. Впрочем, для снижения такой «кусючей» стоимости существуют так называемые бонусные тетрадки (Bonusheft). Чем раньше вы ее заведете, тем больше сэкономите на зубах.

Впрочем, такой метод для очень терпеливых. Так, во время каждого годового осмотра стоматолог ставит в ваш блокнот особые печати, которые впоследствии можно будет использовать как бонусы. Пять таких штампов дают право на дополнительную скидку в 10%. Получается что-то вроде игровой валюты в «Монополии». Тем более, что, если вы пропускаете хоть один осмотр, штампы обнуляются, и приходится «игру» начинать сначала.

Еще один вариант – дополнительная страховка именно зубов. В 2014 году специалисты института Штифтунг Варентест (Stiftung Warentest) делали потребительский обзор по страховым тарифам именно на стоматологические услуги. С того времени расценки практически не изменились: средний месячный взнос составляет 13 евро, максимальный – около 50.

Важно знать

Если вы живете исключительно на социальное пособие или ваш уровень доходов очень низок (до 1200 евро), государство вам все-таки поможет. Медстраховка может полностью оплатить вам лечение у дантиста – конечно, если ваши проблемы с зубами сочтут достаточно серьезными.

Евгения Кривицкая

Атомные станции ГДР «съедят» два лишних миллиарда

Более шести миллиардов евро потратит Федеральное правительство на демонтаж АЭС в Лубмине и Райнсберге. Эти реакторы стоят там со времен ГДР и до сих пор не выведены из эксплуатации.

Причем эта процедура будет стоить намного дороже, чем было запланировано ранее. Об этом свидетельствуют данные государственной компании Energiewerke Nord, которая сейчас является владелицей станций. До того расходы на демонтаж подсчитывали в конце 2015 года. Тогда сумма получалась ощутимо меньшей – 4,2 млрд евро. За восемь месяцев она выросла до 6,6 млрд.

В связи с этим «зеленые» настойчиво требуют более детальных разъяснений по поводу такого резкого увеличения расходов. Как заявил спикер парламентской группы по энергетической политике Иоганн-Георг Йагер (Johann-Georg Jaeger), общественность имеет право знать, на каком основании будет рассчитываться стоимость. Политик даже попросил отправить соответствующий запрос в правительство земли Мекленбург-Передняя Померания (где и находится одна из злополучных станций).

В ответ на выпады «зеленых» пресс-секретарь Energiewerke Nord Марлис Филипп (Marlies Philipp) пояснил: главная причина такого удорожания заключается в переориентации стратегии по выводу АЭС из эксплуатации. По словам специалиста, закрыть станции планировали начиная с 90-х. С того времени остались и прогнозы по расходам, и методика подсчета. Естественно, что спустя почти два десятилетия планы нуждаются в серьезной доработке.

Эксперт: возможно, затраты будут расти

Свою роль сыграли также новые требования к безопасности и эксплуатационные расходы на хранение ядерных отходов. Дело в том, что до сих пор не существует окончательного решения о месте постоянного захоронения. Так, что в этом качестве сейчас используется временное хранилище атомной станции в Лубмине. Затраты на его обслуживание составляют десятки миллионов евро в год, уточнил Марлис Филипп. По его словам, в настоящий момент проводится дезактивация радиоактивно загрязненных зданий в Лубмине. Завершится процесс не раньше 2028 года.

Что же касается пресловутых шести миллиардов, то этих затрат уже не избежать. Сумма согласована с акционерами и даже Федеральным министерством финансов. Впрочем, представитель Energiewerke Nord тут же «обрадовал» общественность, сообщив, что цифра не окончательная. Ведь предварительные вычисления проводили, основываясь на ценах 2015 года, а к настоящему моменту они вполне могли вырасти.

Евгения Кривицкая

Немцы тестируют автобан с регулировкой температуры

Зимой согреет, летом освежит – трудно поверить, но такими свойствами скоро будут обладать скоростные трассы земли Северный Рейн-Вестфалия. Сейчас местные дорожники под Кёльном проводят испытания необычного дорожного покрытия.

Идею специалисты позаимствовали у скандинавских изобретателей. А именно, первыми такие дороги придумали в Исландии. Они работают на обогрев за счет воды из геотермальных источников, бьющих на острове. Однако в Рейкьявике практикуют подогрев не автобанов, а тротуаров. Воду из ключей собирают в специальном резервуаре на окраине столицы. В результате – зимой по городу можно ходить, не боясь отморозить ноги. К слову, подобным образом греют дороги норвежцы и финны, с той лишь разницей, что дорожное покрытие подогревается электричеством.

Кондишн + экономия

В Германии необычное дорожное покрытие активно внедряет Федеральный институт по исследованию скоростных трасс (BASt). По словам представителей института, подобную технологию уже активно используют в строительстве жилья и мостов, и теперь самое время применить ее для усовершенствования автобанов.

Поскольку в районе Кёльна гейзеров нет, их с успехом заменяет некое подобие теплотрассы. Трубы небольшого диаметра встраивают в асфальт таким образом, чтобы по ним поступало нужное тепло. Это позволит поддерживать температуру дороги на уровне + 5°С, заявил пресс-секретарь BASt Кристофер Герхард (Christopher Gerhard) в комментарии изданию Westdeutsche allgemeine zeitung.

В результате нововведения асфальт не будет покрываться льдом. Это снизит риски совершения ДТП на скоростных трассах в зимний период. Кроме того, технология очень выгодна! Подогрев дороги позволит коммунальщикам уменьшить затраты на расчистку снежных заносов и на техническую соль, которую традиционно используют для борьбы с гололёдом.

Терморегулирующая технология позволит дорожникам бороться с ЧП и в жаркую пору. Согласно нормам эксплуатации, температура дорожного покрытия не должна подниматься выше +35°С. Летом «кондишн» не даст асфальту плавиться от жары – уже за счет холодной воды в трубах.

Запустят уже через год

Сейчас дорожники тестируют обширную территорию в 200 тысяч квадратных метров. Подопытный участок расположен в Рейнской области, в районе развязки автобана Köln-Ost. По словам Кристофера Герхарда, если эксперимент пройдет успешно, первый участок дороги запустят уже летом 2017 года.

Еще одно ноу-хау дорожников – так называемые умные мосты. Их собираются оснастить датчиками, которые будут сигнализировать коммунальщикам о повреждениях или о слишком больших нагрузках на покрытие. Такие устройства позволят избежать незапланированных пробок и перекрытий мостов. Например, около месяца назад было заблокировано движение фур по мостам в Леверкузене и Дуйсбурге.

Евгения Кривицкая

Автомобиль не в почёте или почему немцы отказываются от благ комфортного передвижения

Всё больше жителей Германии руководствуются лозунгом: «Чтобы сберечь природу и климат, надо уменьшить поездки на личном автомобиле». Количество поездок на велосипеде и в общественном транспорте возрастает. И вследствие этого машина, как самое известное средство передвижения, сдает позиции.

Народ Германии желает со временем всецело перейти на более экологически чистые виды транспорта, такие как железная дорога (например электропоезда), автобусы и велосипеды. Активно формируются группы общего применения автомобиля для служебных поездок или же поездок на работу. Чтобы узнать предпочтение немцев на дороге, были проведены исследования специалистами из Института социальных исследований по запросу Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры.

Исследования показали, что с 2013 по 2016 год предпочтения населения заметно поменялись. Велосипед стал неотъемлемым атрибутом в немецкой семье и становится всё более популярным средством, чтобы добраться на работу. Учёные регистрируют увеличение количества этих поездок на 20 %. Еще признанием пользуются автобусы и поезда, тут рост настроений составляет 16 %.

Чтобы уменьшить выброс углекислого газа в атмосферу за день, жители Германии пользуются исключительно общественным транспортом для шопинга и проведения досуга. Статистика последних лет показывает, что число поездок на собственной машине уменьшилось на 3 %. Причиной этого эксперты называют то, что население Германии не имеет желания приобрести собственный автомобиль.

Лишь только после 40 лет граждане задумываются о приобретении авто, а до этого, очевидно, любят общественный транспорт, во время поездки на котором можно не следить за правилами дорожного движения, а безмятежно просматривать новости на собственных страничках в Fecebook.

Подрастающее поколение Германии выражает всё меньший интерес к автомобилям и не имеет достаточного желания получать водительские права. Эксперты не связывают это с ростом цен на нефть и автомобильный запчасти.

Ежегодно Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры выделяет 7,5 миллиардов евро на развитие дорожного покрытия – из них 110 миллионов «уходят» на улучшение условий передвижения на велосипедах. Таким образом можно констатировать, что автомобиль как «фетиш» и «способ жизни» постепенно выходит из моды…

Наталия Жила

Нашли банковские счета с ничейными миллионами

16 миллионов евро грустят без хозяев – такое открытие недавно сделали власти земли Баден-Вюртемберг. Деньги обнаружили на банковских счетах, которые по факту не принадлежат никому. Земельный министр финансов намерен использовать их с немецкой рациональностью – для развития региона.

По словам земельного министра финансов Эдит Зитцманн (Edith Sitzmann), счета, о которых идет речь, не использовались более десяти лет. Все это время никто не пополнял их и не снимал деньги и даже не запрашивал выписку.

«Можно предположить, что владельцы уже давно умерли. До сих пор деньги находились под юрисдикцией фискальной службы, а земельные власти не могли получить к ним доступ», – цитирует министра издание Südwestrundfunk.

Бесхозные деньги уйдут в бюджет?

В Германии есть понятие так называемого фискального наследования (Fiskalerbschaft). В соответствии с Гражданским кодексом, после смерти человека за неимением родственников, супруга или партнера, его имущество наследует государство. По данным счетной палаты Баден-Вюртемберга, в течение пяти лет (2008-2013 годы) за счет подобных «завещаний» земля получила доходов на 23,5 млн. евро.

Обычно под категорию Fiskalerbschaft попадала недвижимость и ценные вещи, но не банковские счета. Сейчас власти Баден-Вюртемберга хотят изменить сложившуюся финансовую ситуацию. Они консультируются со специалистами на предмет того, как оформить пользование счетом, у которого нет фактического владельца. По мере того, как средства перейдут в земельный бюджет, их будут расходовать на улучшение благосостояния региона. Такое финансовое ноу-хау Германия намерена позаимствовать у южных соседей. Так, в Швейцарии средства на банковских счетах могут храниться до 60 лет. Если за это время их не затребует владелец, деньги переходят в собственность государства.

Евгения Кривицкая

OknoEu.de
Используя этот сайт, вы даёте своё согласие на использование файлов cookie. Это необходимо для нормального функционирования сайта. Дополнительно.