В мае пунктуальность немецких поездов составляла 62%: как это хотят исправить?
В мае пунктуальность немецких поездов составляла 62%: как это хотят исправить?
В мае этого года поезда дальнего следования Deutsche Bahn были менее пунктуальны, чем в прошлом году, сообщает tagesschau.de. Только 62% поездов ICE и IC добрались до места назначения без серьезных задержек в прошлом месяце. Об этом сообщила директор по цифровым технологиям концерна Даниэла Герд том Маркоттен в интервью газете Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ). Пунктуальность немецких поездов год назад составляла 63,1%. Железная дорога нацелена на достижение «коридора пунктуальности» в 65% – 70% к 2025 году.
Читайте также: Deutsche Bahn отменяет семейное бронирование: кто станет платить больше?
Учитывались поезда, которые задержались более чем на 6 минут
«Нас это абсолютно не устраивает», – подчеркнул Герд Том Маркоттен в связи с текущими показателями. «Причины кроются главным образом в инфраструктуре. Она слишком старая, переполненная и слишком подвержена сбоям». В результате многочисленные строительные площадки для обновления сети замедляют движение поездов дальнего следования.
Поезд включается в статистику, если он задерживается на шесть минут и более. Отмены поездов здесь не учитываются. Но они фиксируются в так называемом показателе пунктуальности пассажиров. Она показывает процент путешественников, добравшихся до места назначения вовремя. То есть с задержкой менее 15 минут, за определенный период. В мае этот показатель составил 68%. Это аналогично тому же месяцу прошлого года.
Пунктуальность немецких поездов: DB пересматривает планы ремонта
В связи с плохими показателями пунктуальности Deutsche Bahn меняет свою стратегию. Они готовы отложить строительство объектов, запланированных для обновления железнодорожной сети. Член правления Герд Том Маркоттен заявил, что перенос сроков строительства на следующие несколько лет «больше не должен быть табу». До сих пор железная дорога отдавала приоритет реконструкции. «Мы работаем с пунктуальностью, которая больше не принимается обществом», – сказал Герд Том Маркоттен.
Однако руководитель дал понять, что железная дорога будет придерживаться концепции общей реконструкции около 40 высокопроизводительных коридоров в течение следующих нескольких лет. «Но это, конечно, серьезная задача. Мы столкнулись с тем, что инфраструктура дает больше сбоев, чем мы предполагали ранее. Это означает, что теперь мы должны принять контрмеры и найти хороший баланс между ремонтом и пунктуальностью».
Федеральное ведомство сомневается в эффективности реконструкции S3
Между тем, в отчете Федеральное аудиторское ведомство потребовало от министра транспорта Патрика Шнидера (CDU) критически проанализировать программу реконструкции железной дороги S3. «По нашему мнению, концепция DB AG в настоящее время нежизнеспособна. Поскольку не имеет важных бюджетных оснований».
Среди прочего, экономическое обоснование общей реконструкции железной дороги Riedbahn имело «значительные методологические недостатки». Линия между Франкфуртом и Мангеймом была полностью отремонтирована в прошлом году. Расходы оказались выше запланированных.
В настоящее время железная дорога находится в процессе долгосрочного обновления. В том числе и в финансовом плане. Одним из компонентов является так называемая общая реконструкция оживленных коридоров. Эта всесторонняя модернизация призвана снизить вероятность сбоев на линиях и повысить надежность. Однако, вероятно, пройдут годы, прежде чем пассажиры заметят хоть что-то из этого.
Читайте также:
- Прямой поезд из Германии в Лондон: планы Deutsche Bahn и Eurostar
- Deutsche Bahn планирует ввести новые скидочные акции
- Побочка обновления поездов Deutsche Bahn в Германии: будет тесно
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
