Новые технологии в Гамбурге: как S‑Bahn узнает о наличии свободных мест в вагонах
Новые технологии в Гамбурге: как S‑Bahn узнает о наличии свободных мест в вагонах
Утренний час пик на Главном вокзале Гамбурга. Пассажиры видят на табло, в каких вагонах есть места еще до прибытия поезда. Магия? Нет — инновационные новые технологии в Гамбурге под названием «Lightgate».
Читайте также: ИИ поступил в университет Вены и официально стал студентом
Цифровые табло на остановках S‑Bahn в Гамбурге показывают в реальном времени, где в отдельных вагонах еще есть свободные места. Но откуда железная дорога знает, насколько заполнены ее поезда? Система сейчас получает решающее обновление.
Световые барьеры вместо подсчета пассажиров
Разгадка кроется в революционной технологии, разработанной в Гамбурге. «Lightgate» измеряет с помощью световых барьеров, сколько дневного света проникает через окна прибывающих поездов — и на основе этого делает выводы о количестве людей в вагоне.
Принцип гениально прост. Пустой поезд пропускает больше света к сенсорам. При заполненных отделениях света значительно меньше. Датчики установили на путях сразу после станций.
За последние 2 года система отображения была установлена на 88% вокзалов. Точность анализа составляет более 90%, и данные за секунды передаются на центральный сервер, а затем по радиосвязи на табло платформ по принципу светофора: зеленый — свободные места, желтый — средняя загруженность, красный — полные вагоны.
Новые технологии: ИИ в Гамбурге расширяют возможности
Недавно S‑Bahn представила нововведения на станции Эльбрюккен. Как объяснила ответственная за проект Юлия Куфус, теперь к системе подключили искусственный интеллект. Табло может выдавать прогнозы на пять станций вперед вместо одной.
Это работает потому, что ИИ сопоставляет текущую загруженность с накопленным опытом. По просьбе пассажиров гамбургского HVV табло на станциях S‑Bahn теперь дополнительно показывают, где останавливается какой вагон — аналогично дальним поездам.
Оптимизация пассажиропотока и планирования
Цель — лучше управлять потоком пассажиров. Кто видит, что задний вагон более пустой, в лучшем случае идет туда. Это способствует более равномерному распределению, более быстрой посадке и своевременному отправлению, что в итоге снижает фрустрацию у пассажиров.
Дополнительно выигрывает и планирование движения: собранные данные предоставляют HVV более точную информацию о часах пик. Помогают при оптимизации расписаний или использовании дополнительных поездов.
Как объяснил сенатор по транспорту Гамбурга Анес Тьяркс, в среднесрочной перспективе в HVV, как и в дальнем сообщении, билеты могут предлагаться дешевле или дороже в зависимости от ожидаемой загруженности системы.
Разработка системы началась в 2018 году в Гамбурге и была введена в эксплуатацию в январе 2023 года. Берлинская S‑Bahn использует ее с сентября 2024 года. По словам Яна Шредера, председателя правления S‑Bahn Hamburg, планируется внедрить систему в других городах, включая Франкфурт-на-Майне и Мюнхен.
Читайте также:
- В теракте на вокзале Гамбурга пострадали 12 человек
- Туалет раздора: на вокзале Гамбурга демонтировали уборные
- В Гамбурге судят 4 чеченцев, собиравших средства для ИГИЛ: что известно
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
