«Берлин без машин»: идет борьба за улицы столицы
«Берлин без машин»: идет борьба за улицы столицы
Окрестности Боксхагенер Плац напоминают лабиринт. Велосипедные дорожки, пешеходные зоны и то и дело односторонние улицы. Район Фридрихсхайн-Кройцберг принял более 200 индивидуальных мер, чтобы успокоить окрестности Осткройца. По крайней мере, если говорить об автомобильном движении, то в ближайшие несколько лет на этих улицах должно быть тихо. Все, кто живет в этом районе и имеет машину или бизнес, окажутся в невыгодном положении или будут вынуждены ехать в объезд, чтобы попасть из пункта А в пункт Б. Насколько реален «Берлин без машин» при таких обстоятельствах?
Читайте также: Улицы без машин: применима ли парижская модель в Германии?
Не все рады отсутствию машин на улицах
Не все с энтузиазмом относятся к идеям, которые уже давно приняты. Пожилые люди, торговцы, давно живущие в районе или просто те, кто владеет автомобилем, чувствуют себя ущемленными. Одним из их контраргументов является тот факт, что могут возникнуть – и возникнут – проблемы с доставкой грузов, торговцами и аварийными службами.
Для кого-то мечта жить в деревне посреди города, с пением птиц и детьми, играющими возле дома. Однако пожилые люди задумываются о том, как организовать свои покупки. Торговцы ругаются, а те, у кого есть машина, думают, где ее припарковать и как добраться до дома.
Меньше загрязнения воздуха, лучше качество жизни
Если посмотреть на аргументы сторонников, то речь идет о меньшем загрязнении воздуха, большем количестве зелени в городе, улучшении качества жизни и здоровья. И «перспективная альтернатива автомобильному движению», как утверждает «Ostkreuz für Alle». Эта инициатива, которая помогла успокоить движение в районе Боксхагенер Плац путем сбора подписей. 80% жителей района – молодые люди, у которых нет автомобиля. Большинство жителей передвигаются пешком, и большинство из них поддерживают эту инициативу.
Если вы спросите пожилых соседей, они ответят, что чувствуют себя ограниченными в передвижении из-за этих планов. Поездка к внукам в Бранденбург или еженедельный поход в магазин немыслимы для них без машины.
Кому может навредить такая инициатива
«Если местный общественный транспорт развит недостаточно хорошо, это может привести к значительным ограничениям для целых групп населения. Кроме того, необходимо интегрировать альтернативные варианты мобильности. Такие как безбарьерный общественный транспорт или сервисы совместного использования автомобилей», – говорит Михаэла Крист из Немецкого института городских дел (Difu). Она занимается исследованием местной мобильности.
Наряду с преимуществами зон с ограниченным движением она видит и опасности. Это связано с тем, что центр города с ограниченным движением может привести к перемещению населения. «Изначально задуманные как меры по улучшению качества жизни, экологические преобразования часто повышают привлекательность района. Это приводит к росту арендной платы и цен на недвижимость». Возможно, это также объясняет, почему борьба ведется так ожесточенно.
«Берлин без машин» не может быть реализован как во Франции
Париж на несколько шагов впереди. В результате третьего референдума там 500 улиц стали свободными от автомобилей. В голосовании приняло участие лишь небольшое количество людей (4%). Минимальная явка в 25% избирателей, имеющих право голоса, как в Германии, не требуется.
В Берлине право на референдум «Берлин без автомобилей» в настоящее время выясняется в суде. Подписи были собраны в 2021 году. Теперь конституционный суд земли должен решить, допустимо ли это. Во Франции правила проще. «Административные суды тщательно проверяют муниципальные меры на предмет законности, но при этом допускают большую свободу действий, если процедура понятна и мера отвечает общественным интересам», – объясняет исследователь мобильности Анне Кляйн-Хитпас из Difu.
Сначала нужно попробовать «Берлин без машин»
Однако Париж также улучшил некоторые вещи и забрал с собой людей, говорит София Беккер из Исследовательского института устойчивого развития RIFS при GFZ. В качестве примера она приводит ограниченные транспортом воскресные улицы «Paris respire» («Париж дышит»). «В Германии нам стоит поучиться тому, как опробовать новые способы в течение некоторого времени. Проверить их на практике и сделать ощутимыми для граждан – и только потом проводить опрос или голосование по ним».
Во Фридрихсхайне этого не произошло. 1000 подписей под предварительной петицией жителей и 200 опросов было достаточно для принятия решения. Теперь всем жителям района придется с этим жить. Более 2 000 человек уже подписали петицию против этого.
Читайте также:
- Центр города без машин: концепция мобильности Ганновера
- Электромобильность в Германии стагнирует: что будет с ценами на машины
- Меньше выхлопов: Euro 6 и электрокары в Германии лидируют
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
