Успеть в Венецию: первый ночной экспресс застрял в Инсбруке
Успеть в Венецию: первый ночной экспресс застрял в Инсбруке
По словам оператора, из-за возникших в последний момент проблем с управлением итальянских железных дорог ночной экспресс не смог въехать в страну. Пассажирам пришлось сойти в австрийском Инсбруке… и пересесть на другой поезд, чтобы продолжить путешествие. Это стало наглядным примером проблем, с которыми сталкиваются железнодорожные перевозки по Европе.
Европейский союз хочет значительно расширить железнодорожное сообщение, чтобы сократить выбросы углерода воздушным транспортом, и планирует удвоить движение высокоскоростных поездов и связать все крупные города к 2030 году.
Новая линия, эксплуатируемая European Sleeper — голландско-бельгийским стартапом, — с остановками в дюжине городов в пяти странах (Бельгия, Нидерланды, Германия, Австрия, Италия), является примером таких амбиций.
Европейские законодатели, послы Италии и Австрии, а также представители отрасли посетили презентацию с пивом, шампанским и флагами ЕС на вокзале Брюсселя перед отправлением поезда в среду вечером. Ночной экспресс был запущен.
Однако, как и политические надежды, которые он олицетворяет, поезд столкнулся с фрагментацией европейской сети, которая разбита на национальные системы с разными правилами и органами власти.
Читайте также: Ночной поезд Брюссель – Венеция: радость для туристов от European Sleeper
Сорванные планы
Остановка в Инсбруке стала последней из череды проблем для компании. Железнодорожный транспорт, стремясь стать жизнеспособной альтернативой авиаперевозкам в Европе, сталкивается с трудностями.
По словам соучредителя European Sleeper Элмера ван Бюрена, первым шагом было обеспечение финансирования для покупки новых вагонов или ремонта старых.
Частные компании конкурируют за средства с национальными железнодорожными операторами, финансируемыми из государственного бюджета. Национальный оператор является гораздо более предпочтительным вариантом с низким уровнем риска для инвесторов, посетовал он в интервью AFP.
Он добавил, что риск был бы ниже, если бы компании могли зарезервировать железнодорожный путь на длительный период времени, однако в настоящее время это не так.
«Каждый год вам приходится подавать заявку на получение мощности, и каждый год вы не уверены, получите ли ее», — сказал он.
Не сумев обеспечить финансирование, компания European Sleeper изменила направление некоторых вагонов со своего постоянного маршрута Брюссель — Прага.
Поезд «Венеция» будет курсировать всего шесть раз в период с февраля по март (низкий сезон на пражской линии) в надежде привлечь лыжников, направляющихся в Альпы.
Еще одна проблема — бюрократия
Согласно правилам ЕС, управляющие национальной железнодорожной инфраструктурой должны координировать свои действия для облегчения трансграничных поездок.
Однако, несмотря на месяцы работы и «сотни писем и телефонных звонков» в пять различных инстанций, European Sleeper добилась окончательного расписания движения своего поезда только на прошлой неделе.
Затем во вторник итальянцы по непонятным причинам отменили последний участок маршрута, сказал ван Бюрен. Офис железнодорожной инфраструктуры Италии не сразу ответил на запрос о комментарии.
Железнодорожный национализм
Несколько пассажиров венецианской линии назвали проблемы с климатом причиной своего решения отказаться от перелета, который гораздо сильнее загрязняет окружающую среду.
Но они также жаловались на высокие цены на железнодорожные перевозки.
В отчете Greenpeace за 2023 год, в котором сравнивались цены на авиабилеты и железнодорожные билеты по 112 европейским маршрутам, было обнаружено, что билеты на поезд в среднем в два раза дороже.
Операторы железнодорожного сектора возлагают вину на десятилетиями действующее освобождение от налогов коммерческого авиационного топлива.
«Пока керосин не облагается налогом, железнодорожный транспорт не сможет конкурировать на равных», — заявил Энно Вибе, глава Союза европейских железнодорожников.
Он добавил, что сокращение бюрократической волокиты также пойдет на пользу. Сейчас транспортные средства необходимо «повторно авторизовать» (процесс, длящийся несколько месяцев) после внесения изменений, затрагивающих что-либо — от двигателей до дизайна интерьера поездов.
По словам Виктора Тевене из T&E, еще одним преимуществом было бы усиление конкуренции.
ЕС инвестирует миллиарды в модернизацию и интеграцию железных дорог, продвигая единую европейскую систему сигнализации. Она заменит нынешнюю комбинацию национальных систем и обеспечит бесперебойное движение.
Однако критики утверждают, что национальные власти зачастую неохотно подвергают государственных операторов внешней конкуренции.
В докладе ЕС за 2024 год бывший премьер-министр Италии Энрико Летта подверг критике национальные налоговые льготы. Они ставят международных операторов в невыгодное положение.
Планы ЕС по созданию единой системы бронирования, позволяющей пассажирам приобретать один билет на поездку, поддерживаемую разными национальными железнодорожными операторами, сталкиваются с ожесточенным сопротивлением.
«Нам необходимо покончить с железнодорожным национализмом», — заявил в среду на церемонии запуска спальных вагонов в Венеции директор Еврокомиссии по наземному транспорту Кристиан Шмидт.
Пассажиры поездов терпеливо ждут.
«Изменение не было хорошо донесено до пассажиров», — сказал Бенуа Камбье, пассажир первого рейса в Венецию, о неполадках в Инсбруке.
«Но виды и поездка великолепны».
Читайте также:
- Что нужно знать о новом ночном поезде из Брюсселя в Венецию через Германию?
- Венеция запрещает большие туристические группы
- Венеция вернет плату за вход для однодневных туристов в целях борьбы с чрезмерным туризмом
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
