Инспекторы используют новую технологию, чтобы вытаскивать грузовики из пробок

Слишком перегруженные грузовики не только опасны, но и разрушают дорожные мосты. Поэтому в будущем перегруженные грузовики должны выявляться и устраняться из дорожного движения более эффективно. Для достижения этой цели Autobahn GmbH федерального правительства и Федеральное ведомство по логистике и мобильности (BALM) подписали в среду соглашение о сотрудничестве на автостоянке Theißtal на трассе A3 в Нидернхаузене, Гессен (округ Рейнгау-Таунус). Оно предусматривает строительство и эксплуатацию в общей сложности 16 цифровых пунктов весового контроля в зонах отдыха на самых загруженных автобанах Германии.

«Мы обеспечим большую безопасность на дорогах», – заявил президент BALM Кристиан Хоффманн. По его словам, теоретически на каждом из этих пунктов можно проверять до 500 автомобилей в день. Пилотный объект планируется ввести в эксплуатацию в октябре следующего года на автостоянке Рур-Шолле на трассе А4 возле Дюрена в Северном Рейне-Вестфалии. Остальные 15 контрольно-пропускных пунктов будут построены к 2028 году. По словам Стефана Кренца, председателя правления компании Autobahn GmbH, еще не решено, на каких автобанах они будут построены. Стоимость такого объекта составляет около 2,5 миллионов евро.

«У нас большая проблема с нашей инфраструктурой», – сказал координатор федерального правительства по грузовому транспорту и логистике Оливер Луксич (СвДП), также объясняя это увеличением количества грузовых автомобилей. Поэтому, по его словам, контроль грузов имеет огромное значение. Он раскритиковал «недостаток действий» в нынешнем контроле, который может быть устранен с помощью новых контрольных пунктов. Кренц проиллюстрировал масштаб проблемы: «В Германии 28 000 мостовых сооружений, из которых в ближайшие десять лет необходимо срочно привести в порядок 4000». По словам Кренца, 40-тонный грузовик, проезжающий по мосту, создает такую же нагрузку на конструкцию, как 25 000 легковых автомобилей. «Если мы не будем лучше контролировать вес грузовиков, то перегруженные грузовики разрушат наши мосты», – пояснил он.

Стационарные пункты весового контроля состоят из трех частей. За несколько километров до зоны отдыха в дорожное покрытие вмонтированы датчики. Они определяют, может ли грузовик быть перегружен, основываясь на нагрузке на ось. Если есть подозрение, водитель направляется в зону отдыха. Там он должен двигаться со скоростью 5–10 километров в час по специальной полосе. На полосе установлены весы, чтобы определить возможный перегруз в судебном порядке. Если груз слишком тяжелый, грузовику не разрешают продолжить движение и налагают штраф.

«Мы приветствуем, если в будущем проверка веса грузовых автомобилей будет проводиться более эффективно и с меньшими затратами персонала», – прокомментировала соглашение о сотрудничестве представитель ADAC Катарина Лука. В настоящее время, по ее словам, очень обременительно отмахиваться от грузовиков, а затем привозить их на взвешивание. По ее мнению, пункты весового контроля могли бы значительно упростить эту процедуру. «Безопасность дорожного движения является главным приоритетом», – сказал Дирк Энгельхардт, пресс-секретарь правления Немецкой ассоциации автоперевозок, логистики и утилизации отходов (BGL). Однако он также выразил просьбу осуществлять контроль с «чувством меры».

В качестве примера Энгельхардт привел сочлененный грузовик, загруженный 33 поддонами. «Проблема заключается не в общем весе, а в частичной разгрузке. Если два или три поддона выгружаются на первой остановке, ведущая ось может быть перегружена», – пояснил представитель правления. Он высказался за проведение экспертного исследования, в ходе которого можно было бы изучить новые концепции транспортных средств, такие как грузовики с более чем пятью осями.