Контракт есть контракт: бастующие водители хотят больше денег

Брюки молодого грузина Торнике изодраны и порваны, но это не из-за модного «потрепанного вида». Работа дальнобойщиком, ради которой он почти четыре месяца назад бросил работу в металлургической компании, пока что оказалась убыточным делом. «Пока мне заплатили 50 евро», – говорит немецкому агентству печати стройный молодой человек с темной бородой, улыбка которого кажется немного застенчивой. На что он жил в это время? «Моя семья присылала мне деньги, чтобы помочь».

Вот уже почти три недели почти 60 водителей грузовиков, в основном из Грузии и Узбекистана, ожидают на территории сервисной зоны Графенхаузен в южной части Гессена на трассе А5, требуя от своего польского работодателя невыплаченную зарплату. Их поддерживают не только немецкие и голландские профсоюзные активисты и консультанты из сети «Справедливая мобильность». Грузинский и узбекский консулы уже несколько раз были на месте, а два представителя федерации профсоюзов Грузии также находились там в течение нескольких дней.

«Клиенты – многонациональные, крупные компании».

Забастовка водителей на станции техобслуживания приобрела международный масштаб – и не только благодаря видеоролику солидарности с южнокорейскими водителями грузовиков, который был распространен в социальных сетях. «В Тбилиси (Тбилиси) перед зданием Генерального консульства Польши состоялся митинг, в котором также приняли участие семьи водителей», – говорит Раиса Липартелиани, вице-президент Конфедерации профсоюзов Грузии. «Мы также организовали здесь прямую трансляцию протеста». 

Вместе с голландским профсоюзным активистом Эдвином Атемой Липартелиани ведет переговоры с польским перевозчиком от имени водителей. Она также пыталась связаться с польскими профсоюзами, сказала она. «Но пока мы не получили никакого ответа». Для нее, как для грузинки, которая видит будущее своей страны в Европе, обращение с грузинскими водителями разочаровывает, сказала она. «Я надеюсь, что у этой практики нет будущего».

До сих пор водители не получили никаких денег, и работодатель не представил никаких документов, подтверждающих вычеты из зарплаты, которые до сих пор были абсолютно непрозрачными, говорит Анна Вайрих, советник «Справедливой мобильности». Она указывает на закон с громоздким названием Supply Chain Duty of Care Act. Он возлагает на компании ответственность за всю цепочку поставок – даже если она зачастую очень непрозрачна благодаря многочисленным субподрядчикам, как в данном случае. «Клиентами являются многонациональные крупные компании», – говорит Вайрих, который также считает эти компании ответственными за оплату труда водителей.

«Равная оплата за равную работу в одном и том же месте».

Водители в Графенхаузене сейчас привлекают много внимания благодаря своей забастовке, но это не единичный случай, отмечает Вайрих. «По сути, это проблема всей отрасли. Неважно, на какой автостоянке они работают – водители грузовиков с польскими, литовскими или румынскими номерами получают минимальную зарплату в этих странах». И эта минимальная зарплата значительно ниже немецкой минимальной зарплаты. В конце 2020 года Польша уже потерпела неудачу в Европейском суде с жалобой на Директиву о размещении работников, принцип которой – «равная оплата за равный труд на одном и том же месте». 

Но реальность иная, и не только в Графенхаузене. «Ни один из этих водителей никогда не работал в Польше», – отмечает Вайрих. «Их привозят сюда с базы в Польше на микроавтобусах, и они месяцами ездят по Западу». При этом они практически все время живут в своих машинах; многие из водителей месяцами не видели своих семей. 

В любом случае, Торнике представлял себе свою работу в качестве водителя дальнего следования иначе: Работать в Западной Европе, зарабатывать хорошие деньги, построить дом в родном селе у подножия Кавказа, жить хорошо, завести семью. Эти мечты похожи на те, которые описывали большинство водителей на остановке. Разговоры с польским перевозчиком они понимали так, что он займется оформлением документов на работу в Германии, Австрии, Италии или других странах Запада. 

«Это мафиозные методы»

Польский предприниматель до сих пор не ответил на просьбы о комментарии. Он также не появлялся в Графенхаузене с тех пор, как в Страстную пятницу тщетно пытался завладеть грузовиками с помощью охранного предприятия. «Приехать с таким спецназом – это мафиозные методы. Именно тогда он показал себя во всей красе», – говорит Атема. Полиция сейчас расследует этот инцидент.

Гаврон из Узбекистана стоит перед своим грузовиком, пытаясь подключиться к Интернету через точку доступа. Дома в Самарканде остались его жена и дети трех и шести лет. «Я не видел их три месяца», – с грустью говорит он. «Особенно маленький не может понять». Он чувствует себя обманутым польским предпринимателем. «Я много работал, я ничего не имею против тяжелой работы. Но взамен я хочу получить деньги, которые мне положены. Контракт есть контракт!»