Ford показывает первую электронную модель легкового автомобиля для Европы

Ford хочет одержать победу над конкурентами на важном автомобильном рынке с помощью своего первого электрического пассажирского автомобиля, произведенного в Европе. Производитель показал электрическую версию Explorer в Кельне во вторник. Ожидается, что она будет иметь большое значение для европейского и немецкого бизнеса американской компании. В последнее время Ford прославился и здесь за счет сокращений. И по сравнению с предложениями электронных автомобилей других немецких брендов, таких как Volkswagen, Opel, Audi, Mercedes-Benz или BMW, кельнская компания в настоящее время сильно отстает.

Следовательно, компания рассматривает свой новый электрический внедорожник как «пионера чисто электрического модельного ряда, с которым Ford будет позиционировать себя в Европе». Пятиместный «кроссовер» должен стать прелюдией к серии собственных электромобилей, которые будут выпускаться до 2030 года. Производство начнется в центре электронных автомобилей Ford в Кельне в третьем квартале, а начало продаж в Европе запланировано на конец этого года. Базовая цена должна составить менее 45 000 евро.

На презентации для многих сотрудников руководство подчеркнуло, что E‑Explorer был разработан в Германии. Руководитель немецкого подразделения Мартин Сандер добавил: «Мы собираем его в Кельне для наших клиентов в Европе». Такие разъяснения могли быть полезны еще и потому, что в феврале Ford объявил о следующем раунде экономии. К концу 2025 года будет сокращено 2300 рабочих мест.

В Кельне у Ford сейчас работает 14000 человек, в исследовательском центре в Аахене – 200. Прежде всего, пострадает отдел разработки продукции – там, скорее всего, сократят 1700 рабочих мест, почти половину. В Саарлуи производство должно полностью прекратиться в 2025 году.

Растет ли влияние США?

Существуют опасения, что в будущем в разработке и планировании новых автомобилей могут слишком сильно доминировать американские коллеги – с риском того, что конкретные пожелания клиентов на европейском рынке перестанут учитываться. Однако Ford также инвестирует миллиарды в переоборудование производства для электронных автомобилей в своей региональной штаб-квартире в Кельне, хотя разработка моделей при этом сокращается. Сандер возразил, что последняя остается достаточно сильной, чтобы продолжать иметь право голоса. Однако в плане дизайна «мы хотим стать более американскими».

До сих пор мощный партнер играл решающую роль и в некоторых электромобилях Ford: центральные компоненты силового агрегата кельнской компании поставляет Volkswagen Group. Части е‑платформы MEB теперь открыты для внешних заказчиков в отрасли. Поэтому не случайно, что базовая структура E‑Explorer в некоторой степени похожа на структуру электрического внедорожника VW ID.4. Целевые цены также находятся в аналогичном диапазоне.

Автомобильные компании все больше переходят к использованию стандартизированных общих систем деталей в массовом производстве. Это позволяет экономить средства при больших объемах производства и снижает технические затраты. Ford Group и VW также работают вместе над другими моделями, например, в сегменте легких коммерческих автомобилей. Например, новая версия пикапа Amarok от Volkswagen является результатом сотрудничества двух компаний. VW хочет вести бизнес с другими производителями в области электрических строительных комплектов, например, с индийским поставщиком Mahindra.

В среднесрочной перспективе Ford также рассматривает возможность использования электронных платформ, разработанных собственными силами или другими партнерами. В области разработки технологий для автономного вождения VW и Ford сначала инвестировали миллиарды в совместные проекты с американской компанией Argo AI, но осенью прошлого года прекратили сотрудничество. Согласно Ford, новый E‑Explorer уже будет оснащен передовыми функциями помощи, такими как система автоматического изменения полосы движения.