Уличное освещение в Берлине: необходимость заменить газовое освещение
Уличное освещение в Берлине необходимо. Но из-за угрозы нехватки газа Берлин оставляет 200 общественных зданий ночью в темноте. Уличные фонари могут быть более энергоэффективными, чем сейчас, говорит исследователь технологии освещения Самуэль Фиделак.
Читайте также: Освещение Бранденбургских ворот отключат: инициатива Франциски Гиффай для экономии энергии.
В Берлине по-прежнему самая большая доля газовых светильников в сети по сравнению с остальной Германией: 23 000 из 225 000 уличных светильников, то есть примерно одна десятая часть. Они не только потребляют больше энергии, чем электрические лампы, но и драгоценный газ, который на самом деле необходим для промышленности или домашнего хозяйства.
Большая часть этих газовых светильников будет переведена на светодиодную технологию постепенно в течение следующих нескольких лет. По соображениям охраны памятников не такая уж малая часть уличного освещения и в будущем будет работать на газе.
Уличное освещение в Берлине: энергоэффективное электрическое освещение
Все зависит от типа источников света, используемых в уличных фонарях. Многие из них оснащены натриевыми паровыми лампами высокого давления, которые эффективно производят свет. Но они не очень эффективно распределяют его в уличном пространстве.
В Берлине их 80 000. С 2016 года уличное освещение постоянно переводится на еще более энергоэффективные светодиодные светильники. По состоянию на июнь 2022 года стало 52 000 светодиодных светильников, то есть около 25% электрических уличных светильников.
Проблема в том, что их дорого покупать. Многие муниципалитеты могут позволить себе конверсию лишь постепенно. Если такие темпы сохранятся, то через десять лет светодиоды будут использоваться только в 50% уличного освещения Берлина.
Значительный рост цен на электроэнергию приведет к тому, что сроки окупаемости здесь будут гораздо короче. В ближайшие несколько лет замена освещения, скорее всего, будет вопросом закупок и наличия электриков, а не отсутствия политической воли.
Уличное освещение в Берлине: способы экономии энергии
В более краткосрочной перспективе можно подумать о двух других способах экономии энергии при уличном освещении. Например, можно выключать лампы после 11 часов вечера или уменьшить интенсивность освещения. Но можно ли вообще регулировать яркость уличного освещения в Берлине?
В принципе, регулирование гораздо проще и быстрее реализовать на светодиодных светильниках, чем на обычных. Но для этого потребуется система управления светом. В принципе, лампы с натриевым паром также могут быть затемнены, но в Берлине это до сих пор не было сделано. Существовала полуночная схема, когда, например, каждый второй уличный фонарь отключался после 10 часов вечера.
Однако последнее решение является особенно плохим с физиологической точки зрения. Там, где светильники выключены, создаются камуфляжные зоны, в которых водители не могут вовремя распознать пешеходов. Особенно если к этому добавляются блики от встречных автомобилей, для пешеходов и велосипедистов могут быстро возникнуть опасные для жизни ситуации.
Пешеходы могут споткнуться, водители не заметят их и велосипедистов
Спотыкание пешеходов по-прежнему будет относительно безобидной опасной ситуацией. Гораздо драматичнее, когда водители слишком поздно замечают пешеходов или велосипедистов. Уличное освещение в Берлине горит всю ночь. Это необходимо для предотвращения аварий. По крайней мере, до тех пор, пока автомобили едут со скоростью 50 км/ч.
На такой скорости можно видеть препятствие на расстоянии 60 метров, чтобы вовремя остановить автомобиль. Потому что существует определенное время задержки, пока мозг обрабатывает информацию и пока не затормозишь. Именно поэтому необходимо уличное освещение в ночное время. Иначе водитель не сможет быстро заметить, есть ли на дороге человек.
Изменится ли ситуация, если всем будет разрешено ездить со скоростью не более 30 км/ч?
Скорость, с которой движется автомобиль, действительно является важным параметром для вероятности аварии. При скорости 30 км/ч остановочный путь сокращается примерно до десяти метров. В этом диапазоне фары автомобилей обеспечивают достаточное освещение, чтобы можно было обнаружить объекты на ранней стадии.
Так, если объявить максимальную скорость 30 км/ч и обеспечить ее соблюдение, то уличное освещение можно будет отключать даже ночью. Крайне важно, чтобы водители не ездили быстро. Если этого не обеспечить, риск несчастных случаев резко возрастает. Будет ли это вообще принято населением, остается под вопросом.
Темнота в основе своей ассоциируется с большим страхом. Опросы, проведенные для исследования Института Макса Планка, показали, что люди, особенно если они уже пережили словесное или физическое насилие, избегают темных мест в ночное время.
Существует ли связь между преступностью и темнотой, и если да, то насколько она сильна. В этом вопросе еще предстоит провести исследование. Но есть четкое доказательство: субъективное ощущение безопасности, то есть чисто индивидуальное чувство, лучше в общественных местах ночью, когда там больше освещения.
Берлин относительно темный город
В настоящее время в Берлине используется около 25% светодиодов в уличном освещении. Нужны деньги, чтобы быстрее перейти на светодиодное освещение. И тогда понадобится дополнительная электроника на светильниках для подключения их к интеллектуальной системе, а также датчики движения во многих местах.
В Германии реализуется множество пилотных исследовательских проектов, но все еще остается много вопросов без ответов, включая защиту данных.
Читайте также:
- Возврат налогов гражданам Германии: государство вернет миллиарды
- Мошенники в Саксонии: Центр консультирования потребителей предупреждает о звонках
- Длинная ночь музеев в Берлине: программа на август
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
