Срочный саммит в Мюнхене: будущее магистрали S‑Bahn
Будущее магистрали S‑Bahn сегодня будут обсуждать представители правительства, железной дороги и Мюнхена.
Читайте также: Зёдер жалуется на сокращение субсидий в Баварии.
Удвоение затрат, задержка строительства почти на десятилетие: вторая магистраль S‑Bahn в Мюнхене попадала в заголовки газет в последние недели. Сегодня премьер-министр Маркус Зёдер (ХСС) организовывает кризисный саммит. Генеральный директор железной дороги Ричард Лутц объявил о своем прибытии. А также об этом сообщили лорд-мэр Мюнхена Дитер Райтер (SPD) и 13 администраторов близлежащих районов. Deutsche Bahn ответит на вопросы, сначала на общем собрании Мюнхенского городского совета, затем в Государственной канцелярии.
Зёдер защищается от обвинений
Премьер-министр Зёдер заявил в преддверии встречи, что надеется на достоверные факты. То есть предположения и оценки не являются основой для принятия решений. Однако сможет ли железная дорога действительно представить желаемые цифры сегодня? Был заказан новый анализ выгод и затрат, результаты которого ожидаются только через несколько недель.
Премьер-министр вновь приветствовал обещание федерального правительства компенсировать 60% расходов. Окончательные решения о дальнейшем финансировании проекта должны быть приняты к осени. Зёдер отказался остановить строительство. А также защищался от обвинений в том, что он уже знал о повышении расходов с 2020 года. Оценки были всегда, но достоверных цифр не было, по словам Зёдера.
Почти в 2 раза дороже
Министр транспорта Баварии Кристиан Бернрайтер (CSU) удивил несколько недель назад, указав, что стоимость второго городского метро, вероятно, вырастет с чуть менее 4 до более чем 7 млрд евро. Завершение ожидается не раньше 2037 года, почти на 9 лет позже, чем предполагалось ранее. Сама железная дорога пока не озвучила никаких цифр и деталей.
Новая линия метро
Появился проект — совершенно новая линия метро, которая пролегала бы от Сендлинга в сторону Фреттманинга, и соединила бы главную станцию непосредственно с футбольным стадионом. Стоимость: 3 млрд евро. Но этот проект также нуждается в платформе на главном вокзале, где уже было бы 4 станции метро. Впоследствии установка еще одной будет не только технически сложной, но и дорогостоящей.
Поэтому эта станция метро будет построена вместе со второй магистралью. Но эти изменения делают вторую магистральную линию еще более дорогой в целом. Тем не менее новый баварский министр транспорта Кристиан Бернрайтер удивил ценой: 7,2 млрд евро, ввод в эксплуатацию к 2037 году.
Лорд-мэр Рейтер ошеломлен
Такое развитие событий оставляет мэра Мюнхена Дитера Райтера более или менее ошеломленным: «Это не весело иметь так много строительных площадок в городе. И если вы скажете, что это займет на 10 лет больше – это совершенно необъяснимо. По сей день мне все еще не хватает воображения, чтобы представить, что должно было там произойти, нашли ли вулкан под Мюнхеном или что-то еще».
Даже замораживание строительства было бы дорогостоящим
Все это предсказывали противники второй магистрали. Тем не менее они не были и не будут услышаны. Проект все же будет реализован, как уже заявил министр транспорта Бернрайтер. «Снос обойдется еще в 2 млрд. Это означало бы, что государство потратило бы 3 млрд, и у нас не было бы ни одного улучшения ситуации в Мюнхене. Вот почему это не вариант. Я буду использовать все свои силы для того, чтобы мы продолжали добиваться прогресса и доводить основной маршрут до места назначения», — сказал Бернрайтер.
Читайте также:
- Сколько денег уходит на проезд в Германии: статистические данные
- Из аэропорта до центра Мюнхена за 15 минут
- Судьба билета за 9 евро: железнодорожники призывают к вмешательству
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
