Железные дороги все чаще становятся здоровой альтернативой автомобильным доставкам.

Отраслевые эксперты рассматривают включение железной дороги в перевозку посылок как положительный момент.

Каждый, кто едет ночью по автомагистрали, довольно часто сталкивается с грузовиками поставщиков услуг по доставке посылок, будь то DHL или DPD, углеродный след от них оставляет серьезный отпечаток на экологии, именно поэтому посылки по железной дороге прекрасная альтернатива.

Читать также: Почтальон в Германии: профессия умирает?

Чтобы максимально снизить уровень загрязнения воздуха при транспортировке массовых отправлений, немецкая индустрия посылок теперь намного больше полагается на железную дорогу, чем в прошлом.

Посылки по железной дороге

После того как в прошлом году лидер рынка Deutsche Post DHL увеличил интенсивность использования товарных поездов, во вторник вечером о планах использовать железную дорогу заявил DPD.

Это касается ночного движения товарных поездов между Дуйсбургом и Гамбургом, по одному в каждом направлении.

Объем посылок пока невелик, в каждом поезде только два контейнера DPD, остальные контейнеры –«сменные кузова», которые принадлежат другим компаниям.

Однако в следующем квартале DPD хочет расширить проект и добавить больше маршрутов. А к концу 2023 года пять процентов национальных грузоперевозок DPD должны будут осуществляться по железной дороге.

Это поможет климату?

Менеджер DPD Анке Фёрстер, отвечающая за планирование сети, рассматривает проект как еще один шаг к защите климата.

С товарными поездами DPD теперь фокусируется на так называемом основном рейсе, т.е. на дальних расстояниях, которые фактически обрабатываются грузовиками. Эти грузовики по-прежнему оснащены двигателями внутреннего сгорания, поэтому баланс CO2 на этом участке маршрута посылок неудовлетворительный.

Перемещение посылок на железную дорогу улучшает климатический баланс. По данным поставщика услуг Kombiverkehr, который организует железнодорожные грузоперевозки для Deutsche Bahn, выбросы CO2 при транспортировке контейнера более чем на 80 процентов ниже, чем при перевозке автотранспортом.

Тот факт, что он не составляет 100 процентов, объясняется тем, что для работы товарных поездов используется электроэнергия, получаемая не только из возобновляемых источников, но и от сжигания угля.

Десять лет назад DPD уже пыталась реализовать подобный проект, но прекратила его после чуть более года работы.

«В то время осознание обществом необходимости защиты климата не было столь выраженным, как сегодня», – говорит эксперт DPD по логистике Фёрстер. Клиентов теперь интересует не только цена и время доставки, но и экологичность. Кроме того, предлагаемые мощности товарных поездов стали лучше и гибче.

Однако доля железной дороги в массе посылок, скорее всего, не будет слишком высокой, считает профессор логистики. Во-первых, многие склады расположены так далеко от железнодорожных пунктов погрузки, что железнодорожный транспорт не имеет смысла – слишком много времени уйдет на доставку и забор посылок, и это не будет выигрышем с точки зрения защиты климата, если путь грузовика от трассы до склада будет длинным.

Читать также:

Подпишитесь на наш Telegram
Получайте по 1 сообщению с главными новостями за день

Читайте также:

Обсуждение

Подписаться
Уведомить о
guest
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии