Какие проблемы «подсветил» билет за 9 евро
Билет за 9 евро — долгожданное, но спорное нововведение. Безусловно, он снимет дополнительные затраты с граждан. Однако все не так просто — общественный транспорт не справляется с потоком из-за резкого увеличения числа пассажиров. В своей колонке обозреватель RND Хольгер Кравинкель рассказал, какие проблемы «подсветил» билет за 9 евро. В этом списке девять пунктов — властям стоит обратить на это внимание.
Читайте также: Мужчина отдает билет за 9 евро на Ebay: «Я разочарован»
Какие проблемы «подсветил» билет за 9 евро: рост спроса
Итак, Кравинкель выделил 9 тезисов о билете за 9 евро. Вот они:
- Билет за 9 евро приводит к краткосрочному росту спроса. Чтобы к 2030 году число пассажиров на железной дороге удвоилось и стало стабильно высоким, нужен ежегодный прирост в 9%. Возможно, одним дешевым проездным тут не обойдешься.
- Ажиотаж в поездах уже показал, что Германии нужно больше общественного транспорта. Итак, железным дорогам требуется куда больше денег — например, столько же, сколько в Скандинавии. Вложения в развитие транспорта также приведет к увеличению пассажиров не менее чем на 9% в год до 2030 года.
- Для Deutschlandtakt необходима 181 мера и 50 миллиардов евро вложений. В оставшиеся девять лет (до 2030 года) не должно быть никаких задержек: ни в финансировании, ни в процессе утверждения новых правил.
Вызовы и возможности
Итак, Кравинкель добавил, что последние девять министров транспорта, назначенные СДПГ и ХСС с 1998 года, способствовали плачевному состоянию железных дорог. У десятого по счету министра есть все шансы улучшить ситуацию.
Пятидесятница стала первым испытанием для билета в 9 евро. С точки зрения Pro Bahn, власти должны учиться на ошибках и действовать, особенно в финансовом плане.
Также обозреватель напомнил, что с 1950‑х годов было закрыто 15 000 километров железных дорог. 238 маршрутов имеют реальный шанс реактивации. К 2030 году девять линий должны будут возобновлять работу каждые четыре месяца, чтобы оставаться на прежнем уровне.
Heute war der #RE15 pünktlich auf die Minute in #Hoyerswerda!
Der Anschluss – die RB64 nach Görlitz #ODEG kam nicht? war vorzeitig weg? war einfach nicht da!😏Keine Anzeige, kein Hinweis, kein Mitarbeiter mit Infos…#deutschebahn #9EuroTicket pic.twitter.com/xGLZMNVZd1
— Ingo (@IngoWeidelt) June 16, 2022
Кроме того, нужен новый метод расчета, который до сих пор не утвержден. Обозреватель заявил, что в Германии насчитывается около 100 транспортных ассоциаций. Девяти организаций, вероятно, будет достаточно для эффективной работы и разработки единых тарифов. Крупные альянсы показывают, что это возможно.
Кравинкель отметил, что в некоторых странах и транспортных ассоциациях есть билеты стоимостью от 1 до 1,50 евро в день. Bahncard 100 стоит в десять раз дороже. Возможно, нужен новый проездной — вроде того, что действует в Австрии.
Обозреватель добавил, что действие проездного нужно продлить на девять месяцев. Необходимы дополнительные специальные поезда со старыми багажными тележками для велосипедов. Особенно — в выходные и праздничные дни. Это требование нужно осуществить в кратчайшие сроки.
Читайте также:
- Четыре причины отказаться от билета за 9 евро: «Не поездка, а ужас»
- Пассажир потерял работу из-за билета за 9 евро: «Кондуктор выгнал меня»
- Путешествие в Бельгию: как уехать за границу с билетом за 9 евро
Читайте также:
Обсуждение
Самые последние новости
