Строительство Балтийского канала между Германией и Данией уже называют «новым Ла-Маншем», поскольку он соединит побережье двух стран и создаст новую транспортную линию, имеющую взрывной экономический эффект.

Немецкий Ла-Манш. Фото: Gabriele Rohde / shutterstock.com

Федеральный административный суд в Лейпциге приостановил дноуглубительные работы для немецко-датского туннеля. Балтийский тоннель на немецкой стороне теперь в состоянии «заморозки». Судьи пока приняли предупредительное решение, то есть они внесли экстренный судебный запрет до рассмотрения дела по сути. Экологи обжалуют работы по сооружению тоннеля и просят суд запретить уничтожение рифов.

Читайте также: В Германии начали строительство Балтийского тоннеля: соединит Копенгаген и Гамбург

Экологи одержали победу: пока что временную

Экологи просили суд запретить углубление траншеи туннеля в районе охраняемых рифов. Теперь впервые судебный запрет вступил в силу, и он закрывает на время судебной тяжбы продолжение строительства. В том числе власти земли Шлезвиг-Гольштейн обязаны подчиниться судебном запрету.

Ранее сообщалось, что Министерство транспорта земли Шлезвиг-Гольштейн разрешило уничтожить охраняемые рифы на маршруте туннеля. Однако министерство обязало строителей восстановить рифовые шельфы в других локациях Балтийского моря у побережья Фемарна.

Немецкий Ла-Манш. Фото: Dudarev Mikhail / shutterstock.com

Строительство Балтийского канала между Германией и Данией уже называют «новым Ла-Маншем», поскольку он соединит побережье двух стран и создаст новую транспортную линию, имеющую взрывной экономический эффект.

Немецкий Ла-Манш: чем важен Балтийский канал между Германией и Данией

18 километров тоннеля связывает напрямую Копенгаген и Гамбург — крупнейшие морские портовые города Европейского континента. В частности, немецкие северные земли получат прямую и постоянную связь с датским островом Лолланд и большей частью крупнейших скандинавских городов и территорий.

Автомобильный и железнодорожный тоннели достроят к 2029 году. В частности, Дания берет на себя расходы на строительство туннеля в размере 7,1 миллиарда евро, а Германия — расходы на автомобильную и железнодорожную инфраструктуру в размере примерно 3,5 миллиарда евро.

Датчане имеют разрешения на строительство с 2015 года. В то же время Германия получила более 12 000 возражений и судебных жалоб, направленных против проекта.

В ноябре 2020 года Федеральный административный суд отклонил иски против миллиардного проекта. Однако судьи дали указание планировщикам обойти или восстановить рифы, обнаруженные во время прокладки маршрута через море и по его дну. Сейчас решение суда восстановило прежние позиции экологов и строителей. Однако ни одна из сторон, включая адвокатов, не дают прогнозов по завершению суда в отношении строительства подводного проекта.

Как известно, сегодня между датским побережьем и немецким островом действует паромная переправа. Однако она неудобна в эксплуатации, а также, по мнению экспертов, наносит больший вред природе, чем строительство подземного тоннеля

Читайте также по теме:

Подпишитесь на наш Telegram
Получайте 1 сообщение с главными новостями за день, каждый вечер по будням.
Заглавное фото: Gabriele Rohde / shutterstock.com

Обсуждение

Подписаться
Уведомить о
guest
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии