Проект реализует экологическая некоммерческая организация Atmosfair. Ее цель — показать, что технология получения климатически нейтрального авиационного топлива реально существует, что производство синтетического керосина можно наращивать и что Германия способна предложить соответствующее оборудование.

В Германии открылся первый в мире завод по производству экологически чистого авиационного топлива

В Германии стартовало первое в мире промышленное производство синтетического авиационного топлива. Его здесь будут делать в промышленных масштабах. Уже с января 2022 года таким керосином начнут заправлять самолеты авиакомпании Lufthansa.

Теперь для производства авиационного топлива в будущем не потребуется нефть. Экологичное горючее для самолетов можно получать методом электролиза воды. При этом используются возобновляемые источники энергии (ВИЭ): соединяется выделяющийся водород с CO2, который образуется при производстве биогаза.

Читайте также: Первый электрический грузовик Daimler запускается в серийное производство

Перспективность такой технологии призвана доказать первая в мире установка по выпуску синтетического авиационного керосина в промышленных масштабах. Ее официальное открытие состоялось 4 октября в городе Верльте, на северо-западе Германии.

Первый шаг Германии к новой «зеленой» технологии

После выхода на проектную мощность в начале 2022 года установка сможет выпускать одну тонну синтетического керосина в день. Его первым покупателем станет Lufthansa. Авиакомпания будет использовать его при заправке своих грузовых самолетов в аэропорту Гамбурга. Более того, Lufthansa обязалась в ближайшие пять лет ежегодно приобретать как минимум 25 000 литров «зеленого» топлива ради защиты климата.

Несомненно, при таких объемах новое предприятие не составит конкуренцию нефтеперерабатывающим заводам — традиционным поставщикам воздушных перевозчиков. Однако такая задача и не стоит. Проект реализует созданная в Бонне в 2005 году экологическая некоммерческая организация Atmosfair.

Цель организации — показать, что технология получения климатически нейтрального авиационного топлива реально существует, что производство синтетического керосина можно наращивать и что Германия способна предложить соответствующее оборудование. «Мы хотим сделать в Германии первый шаг, чтобы испробовать здесь эту технологию», — заявил глава Atmosfair Дитрих Брокхаген.

«Для достижения нашей цели по ежегодному выпуску 200 000 тонн «зеленого» керосина до 2030 года производственные мощности придется существенно расширить», — подчеркнула в своем видеообращении к участникам торжественного пуска установки в Верльте Ангела Меркель.

Город Верльте становится центром электролиза

Более того, в 2013 году именно в Верльте заработала первая в мире крупная опытно-промышленная установка для получения «зеленого» водорода (H2). Такой водород в ходе химической реакции с углекислым газом (CO2) преобразовывался в метан. Его затем закачивали в газопроводную сеть, снабжавшую природным газом близлежащие населенные пункты.

Кроме того, за этим проектом стоял немецкий автостроитель Audi, экспериментировавший в то время с газомоторным топливом. Тогда производитель выпустил автомобиль Audi A3 g‑tron. Поэтому в Верльте появилась и газозаправочная станция. Однако затем компания Audi вместе с Volkswagen полностью переключилась на электромобили и закрыла проект.

И теперь Верльте из места тестирования технологии P2G превращается в центр PtL-производства. Тем более что немалый опыт в сфере электролиза здесь уже накоплен.

Авиакомпании в Германии будут использовать синтетический керосин

Для производства электроэнергии Atmosfair использует ветрогенераторы и солнечные батареи. Проект продлил им жизнь, поскольку без него их бы просто отключили из-за нерентабельности.

Необходимый для производства синтетического керосина CO2 является побочным продуктом биогазовой установки. В ней используются пищевые отходы. В результате нет необходимости специально выращивать для этого растения. Помимо того, около 5% углекислого газа получают путем улавливания CO2 из воздуха. Полученное в Верльте топливо доводят до необходимой кондиции на близлежащем нефтеперерабатывающем заводе.

Более того, с 2026 года доля синтетического керосина в авиационном топливе должна составлять как минимум 0,5%. Это приблизительно 50 000 тонн, что в сто с лишним раз превышает мощности установки в Верльте.

Стремление к декарбонизации авиации

Использование синтетического керосина — далеко не единственный способ декарбонизации воздушного сообщения. Так, немецкая Lufthansa еще в 2011 году первой в мире начала на среднемагистральных маршрутах примешивать к обычному горючему биотопливо.

Вместе с тем все больше стартапов в области авиастроения создают электрические самолеты. Среди них — не только аэротакси, но и региональные бизнес-джеты.

Читайте также по теме:

Обсуждение

Подписаться
Уведомить о
guest
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии