Аэропорт Тегель: взлётная полоса, суперавиахаб 70–х и современная технореспублика

30 ноября 2020 в 17:15
Просмотров:

Аэропорт Тегель самый популярный аэропорт берлинцев фото

2 января 1960 года берлинский аэропорт Тегель принял первый пассажирский рейс Air France. Тогда французские авиаторы приземлили на берлинской земле один из лучших в то время самолётов пассажирской авиации — Lockheed Super Constellation. Шестьдесят лет спустя круг, 8 ноября 2020 года, самолёт французской авиакомпании в последний раз вылетел из TXL на Париж. На этом история аэропорта Тегель завершилась. Но вот память об этом знаковом аэропорте Германии останется на многие десятилетия. Его помнит не одно поколение берлинцев.

Flughafen Berlin–Tegel — несомненно, символ и транспортный коридор Берлина. Это  воздушные ворота Германии для многих немцев, хотя и в прошлом. Хотя изначально взлётную полосу здесь планировали как временную, да и потом могли её закрыть. Но жизнь показала, что удачное размещение аэропорта выгодно всем. Временный аэропорт стал постоянным символом немецкой столицы наравне с телебашней Берлина.

Воздушный мост для спасения берлинцев

Первую взлётно–посадочную полосу построили в будущем аэропорту Тегель в 1948 году. Она использовалась как единственная связующая нить для всего Берлина.

Во время блокады столицы Германии за рекордные сроки была построена взлётная полоса с не менее рекордной в то время длинной — два с половиной километра. Она стала опорным пунктом для перевозки грузов с продовольствием и предметами первой необходимости. Окружённый с двух сторон войсками бывших союзников (США, СССР и странами Европы), Берлин оказался в полном «мешке», затянутом сильнейшими армиями мира. Разблокировать Берлин можно было двумя способами: начать Третью мировую войну или доставлять продукты питания берлинцам по воздушному мосту. Второй вариант спас мир от новой войны с неизвестным исходом, а жителей столицы — от неминуемой голодной смерти. Первый самолёт ВВС США Douglas C–54 с помощью берлинцам приземлился в ноябре 1948 года.

Именно поэтому аэропорт Тегель остаётся символом не только транспортного коридора Германии, но и стойкости духа, а также союзнической помощи, благоразумия и находчивости в самой сложной ситуации.

Через полгода блокады Тегель превратился из воздушного моста для связи Берлина с миром в берлинскую базу французских ВВС. Именно французы конверсировали Тегель и, как мы уже говорили, провели первый пассажирский рейс в 1960 году.

Lockheed Super Constellation был первым пассажирским самолетом в послевоенном Берлине фото

Но это стало палкой о двух концах. Маленький аэропорт и огромная взлётно–посадочная полоса не гармонировали с новым статусом Тегеля. Теперь сюда прилетали десятки самолётов со всего мира, необходимо было срочно строить новое здание, превращая ангарный Тегель в цивилизованные воздушные ворота Западного Берлина.

Новый Тегель

Строили новый аэропорт почти пять лет, а открыли в 1974 году. Стоимость его была колоссальной — 500 миллионов марок. Но результат был ошеломляющим. В те времена Тегель стал самым комфортным, просторным и современным аэропортом в мире. Проектировал аэропорт немецкий архитектор Майнхард фон Геркан. После этого проекта малоизвестный архитектор приобрёл мировую популярность. Среди его проектов также называют железнодорожный вокзал в Берлине, аэропорт Шереметьево в Москве, Национальный музей Китая.

Аэропорт стал не только воздушным вокзалом столицы Германии. Здесь постоянно «припарковывались» борты номер 1 — президентские лайнеры США и ведущих стран мира. Здесь проходили акции протеста, даже побывали террористы. Но все эти испытания аэропорт вынес на своих плечах с достоинством. И продолжал служить берлинцам и гостям столицы верой и правдой десятки лет. Аэропорт пережил даже историю Западного Берлина, в котором он был построен.

Его много раз реконструировали, но уникальную и суперпростую схему рационального расположения всех коммуникаций, помещений, технических служб больше нигде не повторили с таким изяществом.

Аэропорт Тегель с высоты птичьего полета фото

В самолет — как в такси

Особенности Тегеля — его лаконичность и своеобразность внутреннего расположения. Он не столько красив, сколько удобен. Не столько примечателен внешне, сколько благожелателен к пассажиру ещё с подъезда к нему.

Добраться до него можно на велосипеде, пешком или на автомобиле. Аэропорт удобно размещён на пересечении всех транспортных путей, правда, с общественным транспортом не повезло: кроме метро, надо было садиться на автобус, а то и делать третью пересадку.

Простота его конструкции и бесчисленные двери фасада здания давали доступ к стойке регистрации. Правда, это сокращало возможность разместить в здании коммерческие магазины и бутики. Но задачей архитектора воплотить коммерческие решения не было: нужно было простое и эффективное, конструктивистское решение. И он его идеально выполнил. Внутри шестиугольного терминала заблудиться невозможно. А самолётам удобно подруливать к выдвигающимся по периметру трапам. Внутри есть стоянка авто. Всё компактно и по–немецки практично.

24 миллиона вместо 2,5 — рекорд и трагедия Тегеля

Однако даже гениальный архитектор, который проектировал аэропорт, не мог предвидеть, что появится терроризм. И открытые пространства, быстрый переход к стойке регистрации станут элементом опасности, а не комфорта пассажиров. Ещё одна вещь, которую не смог предусмотреть создатель этого аэропорта, — рост пассажиропотока до 24 миллионов в год. Сам аэропорт рассчитан был на поток 2,5 миллиона пассажиров в год. Поэтому неудивительно, что Тегель, условно говоря, уже трещал по швам: даже со своей простой конструкцией и минимальным запасом территории для концентрации пассажиров, он не мог обслуживать нормально всех, кто прилетал и улетал в Берлин. Расти в ширину аэропорт не мог, а поэтому ему подыскали замену.

Но закрывать Тегель не спешили. Новое строительство аэропорта Берлин–Бранденбург, в которое часто вмешивались политики и функционеры, длилось в разы дольше. Дату переносили с 2011 года на 2012. В итоге только через 9 лет новый аэропорт открылся, а Тегель впервые погасил огни взлётной полосы. Кстати, эти огни не гаснут в аэропорту на полосе никогда. Только если аэропорт закрывается навсегда.

Новая жизнь Тегеля: Urban Tech Republic

Как мы уже рассказывали, в отличие от других промышленных гигантов, отслуживших свой срок, аэропорт не погибнет под обломками бетонных конструкций, его не разберут на запчасти. Фактически он получит вторую жизнь: из транспортного трудяги превратится в изысканного городского пижона. Здание аэропорта и его прилегающую территорию реконструируют в Urban Tech Republic — парк инноваций и «республику» стартапов. Проект превращения исторического аэропорта в часть высокотехнологичного Берлина уже представлен.

Практически все 200 гектаров, которые занимает аэропорт и взлётные полосы, превратят в новые тысячи жилых домов, а башни аэропорта и его основной корпус станут центрами инноваций и исследовательских стартапов.

Вся экосистема «республики» будет зациклена на саму себя. Выработка энергии другие и технологические процессы проектировщики хотя зациклить в пределах «республики»: малое потребление и альтернативные энергоисточники должны стать сердцем Urban Tech Republic.

Аэропорт в Берлине превратят в республику инноваций и экосистему фото

Как сообщалось ранее, берлинский аэропорт Тегель закроют из–за сокращения числа пассажиров. Формальным поводом для закрытия стало ощутимое влияние четырёхмесячного коронакризиса на пассажиропоток. Так, если в обычное время из города ежедневно вылетали около 100 тысяч человек, сейчас число посетителей аэропорта снизилось до 2000. Поэтому власти решили, что с такой пониженной нагрузкой справится и один аэровокзал — Шёнефельд.

За последние несколько лет берлинские власти несколько раз пытались закрыть аэропорт Тегель (Tegel), а пассажиры собирали тысячи подписей против этого.

Управление памятников земли Берлин (Landesdenkmalamt) опубликовало решение о присвоении архитектурному ансамблю Тегеля статуса охраняемого памятника «по транспортным, архитектурно–историческим и социально–историческим причинам».

Согласно тексту документа, теперь под защитой находятся два комплекса — южный, где расположен собственно аэропорт Otto Lilienthal, и французско–американский военный аэропорт на севере.

Фото: Автор:EA Photography/Mario Hagen/Markus Mainka/shutterstock.com

Читайте также:

Понравилась статья? Расскажите друзьям:
Понравился наш проект? Жмите!

Комментарии:

avatar
  Подписаться  
Уведомление о

mitstudio marketing international team
ZEITUNG «AUSSIEDLERBOTE»
Использование любых материалов, размещённых на сайте, разрешается при условии ссылки на наш сайт. При копировании материалов для интернет-изданий – обязательна прямая открытая для поисковых систем гиперссылка. Ссылка должна быть размещена в независимости от полного либо частичного использования материалов. Гиперссылка (для интернет- изданий) – должна быть размещена в подзаголовке или в первом абзаце материала. Ответственность за достоверность фактов, цитат, имён собственных и другой информации несут авторы публикаций, а рекламной информации – рекламодатели. Редакция может не разделять мнение авторов. Рукописи и электронные материалы не рецензируются и не возвращаются. Редакция оставляет за собой право редактировать материалы. При использовании наших материалов – ссылка на газету обязательна.