Запрет дизелей продолжится? Экологи говорят о грязном воздухе в 57 городах Германии

Дата публикации: 18 июня 2019 в 22:13
Просмотров: 6147

diesel fahrverbot

Восьми городов с зонами, «свободными от дизеля», слишком мало для нормализации состояния воздуха. В этом уверены сотрудники Федерального агентства по окружающей среде (UBA). По информации ведомства, на сегодняшний день уровень загрязнения от выхлопов дизеля превышает европейские нормы в 57 городах.

Для своей оценки экологи брали результаты проб воздуха за 2018 год. По сравнению с 2017-м среднегодовые значения диоксида азота (NO2) уменьшились примерно на 1,5 мкг/м³. Да и количество городов нарушителей уменьшилось на 8 (с 65 в 2017-м).

«Воздух в городах, конечно, улучшается, и тенденция движется в правильном направлении. Тем не менее, по этим данным видно, что принятых мер недостаточно для того, чтобы обеспечить повсеместное соблюдение норм чистоты воздуха», – отмечает президент UBA Мария Крауцбергер.

Такой скепсис, в принципе, понятен, учитывая нынешнюю концентрацию диоксида азота в воздухе. Так, самую высокую степень загрязнения обнаружили в Штутгарте (71 мкг/м³), Дармштадте (67 мкг/м³) и Мюнхене (66 мкг/м³). На этом фоне уменьшение на 1,5 мкг кажется каплей в море. И это учитывая то, что власти Штутгарта ещё весной 2016 года получали иск по этому поводу от экологической организации Deutsche Umwelthilfe (DUH). Правда, с 2019 года штутгартским водителями уже грозят внушительные штрафы за проезд на дизелях в неположенных местах (однако за этот год никаких итогов не подводили ни UBA, ни DUH).

Более того, Мария Крауцбергер отмечает, что число городов с сильным загрязнением воздуха в Германии в целом остаётся неизменным. Так, если 13 из городов, попавших в антирейтинг прошлого года, уже чуть-чуть поправили свои показатели (в первую очередь, это именно те города, где уже действует Dieselfahrverbot), то некоторые населённые пункты внезапно стали превышать лимит по NO2. Например, в проблемной зоне оказались сразу пять городов: Лейпциг, Ульм, Кобленц, Эшвайлер (Северный Рейн-Вестфалия) и Зиндельфинген (пригород не менее «грязного» Штутгарта).

Причём все они попадают в список, даже с учётом новых правил, одобренных Бундестагом в марте этого года. Напомним, одно из них подразумевает повышение уровня предельно допустимой концентрации NO2 для дизелей с европейских 40 мкг/м³ до 50 мкг/м³.

В связи с этим Федеральное агентство по окружающей среде призывает автопроизводителей к ускоренному процессу модернизации устаревших дизельных авто, то есть принадлежащих к экологическим классам до Euro-5. Кстати, на эту процедуру ещё летом 2017 года (на «дизельном саммите» в Берлине) согласились концерны, входящие в Союз немецких предпринимателей (VDA). Тогда федеральное правительство договорилось с руководством компаний о модернизации 5 миллионов автомобилей.

Foto: shutterstock.com

3
Оставить комментарий

avatar
3 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
2 Авторы комментариев
SergejЖора Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Жора
Гость
Жора

Очередной ЛОХОТРОН от зелёных

Sergej
Гость
Sergej

До дизельного скандала и воздух был вроде-бы в норме, а после штрафов со стороны США (миллиарды €) понеслось!!! Вот теперь решили восстановить потерянные капиталы, а откуда? И конечно же народ!!! Загоняя в очередной кредит.

Sergej
Гость
Sergej

А пробы воздуха берут на оживлённых перекрёстках в час пик. Уже не раз это было замечено.

Министр предлагает штрафы за пьяное вождение электроскутера
Канцлер Германии призвала защитить демократию от радикализма
ZEITUNG «AUSSIEDLERBOTE»
Использование любых материалов, размещённых на сайте, разрешается при условии ссылки на наш сайт. При копировании материалов для интернет-изданий – обязательна прямая открытая для поисковых систем гиперссылка. Ссылка должна быть размещена в независимости от полного либо частичного использования материалов. Гиперссылка (для интернет- изданий) – должна быть размещена в подзаголовке или в первом абзаце материала. Ответственность за достоверность фактов, цитат, имён собственных и другой информации несут авторы публикаций, а рекламной информации – рекламодатели. Редакция может не разделять мнение авторов. Рукописи и электронные материалы не рецензируются и не возвращаются. Редакция оставляет за собой право редактировать материалы. При использовании наших материалов – ссылка на газету обязательна.