Запрет дизелей продолжится? Экологи говорят о грязном воздухе в 57 городах Германии

Дата публикации: 18 июня 2019 в 22:13
Просмотров: 6588

diesel fahrverbot

Восьми городов с зонами, «свободными от дизеля», слишком мало для нормализации состояния воздуха. В этом уверены сотрудники Федерального агентства по окружающей среде (UBA). По информации ведомства, на сегодняшний день уровень загрязнения от выхлопов дизеля превышает европейские нормы в 57 городах.

Для своей оценки экологи брали результаты проб воздуха за 2018 год. По сравнению с 2017-м среднегодовые значения диоксида азота (NO2) уменьшились примерно на 1,5 мкг/м³. Да и количество городов нарушителей уменьшилось на 8 (с 65 в 2017-м).

«Воздух в городах, конечно, улучшается, и тенденция движется в правильном направлении. Тем не менее, по этим данным видно, что принятых мер недостаточно для того, чтобы обеспечить повсеместное соблюдение норм чистоты воздуха», – отмечает президент UBA Мария Крауцбергер.

Такой скепсис, в принципе, понятен, учитывая нынешнюю концентрацию диоксида азота в воздухе. Так, самую высокую степень загрязнения обнаружили в Штутгарте (71 мкг/м³), Дармштадте (67 мкг/м³) и Мюнхене (66 мкг/м³). На этом фоне уменьшение на 1,5 мкг кажется каплей в море. И это учитывая то, что власти Штутгарта ещё весной 2016 года получали иск по этому поводу от экологической организации Deutsche Umwelthilfe (DUH). Правда, с 2019 года штутгартским водителями уже грозят внушительные штрафы за проезд на дизелях в неположенных местах (однако за этот год никаких итогов не подводили ни UBA, ни DUH).

Более того, Мария Крауцбергер отмечает, что число городов с сильным загрязнением воздуха в Германии в целом остаётся неизменным. Так, если 13 из городов, попавших в антирейтинг прошлого года, уже чуть-чуть поправили свои показатели (в первую очередь, это именно те города, где уже действует Dieselfahrverbot), то некоторые населённые пункты внезапно стали превышать лимит по NO2. Например, в проблемной зоне оказались сразу пять городов: Лейпциг, Ульм, Кобленц, Эшвайлер (Северный Рейн-Вестфалия) и Зиндельфинген (пригород не менее «грязного» Штутгарта).

Причём все они попадают в список, даже с учётом новых правил, одобренных Бундестагом в марте этого года. Напомним, одно из них подразумевает повышение уровня предельно допустимой концентрации NO2 для дизелей с европейских 40 мкг/м³ до 50 мкг/м³.

В связи с этим Федеральное агентство по окружающей среде призывает автопроизводителей к ускоренному процессу модернизации устаревших дизельных авто, то есть принадлежащих к экологическим классам до Euro-5. Кстати, на эту процедуру ещё летом 2017 года (на «дизельном саммите» в Берлине) согласились концерны, входящие в Союз немецких предпринимателей (VDA). Тогда федеральное правительство договорилось с руководством компаний о модернизации 5 миллионов автомобилей.

Foto: shutterstock.com

3
ÐÑÑавиÑÑ ÐºÐ¾Ð¼Ð¼ÐµÐ½ÑаÑий

avatar
3 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
2 Авторы комментариев
SergejЖора Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Жора
Гость
Жора

Очередной ЛОХОТРОН от зелёных

Sergej
Гость
Sergej

До дизельного скандала и воздух был вроде-бы в норме, а после штрафов со стороны США (миллиарды €) понеслось!!! Вот теперь решили восстановить потерянные капиталы, а откуда? И конечно же народ!!! Загоняя в очередной кредит.

Sergej
Гость
Sergej

А пробы воздуха берут на оживлённых перекрёстках в час пик. Уже не раз это было замечено.

В Германии впервые убрали с поста главы комитета депутата Бундестага
Меркель призвала поблагодарить тех, кто служит в Бундесвере
ZEITUNG «AUSSIEDLERBOTE»
Использование любых материалов, размещённых на сайте, разрешается при условии ссылки на наш сайт. При копировании материалов для интернет-изданий – обязательна прямая открытая для поисковых систем гиперссылка. Ссылка должна быть размещена в независимости от полного либо частичного использования материалов. Гиперссылка (для интернет- изданий) – должна быть размещена в подзаголовке или в первом абзаце материала. Ответственность за достоверность фактов, цитат, имён собственных и другой информации несут авторы публикаций, а рекламной информации – рекламодатели. Редакция может не разделять мнение авторов. Рукописи и электронные материалы не рецензируются и не возвращаются. Редакция оставляет за собой право редактировать материалы. При использовании наших материалов – ссылка на газету обязательна.