Немецкие автобаны: 7 фактов, которые вас удивят

Немецкие автобаны

«Конечно, автобаны!» — с придыханием отвечают немцы на вопрос, что обязательно стоит посетить туристу в Германии. Разумеется, если у туриста есть машина или хотя бы возможность взять её напрокат. Немецкие автотрассы вызывают зависть у водителей всего мира… и, наверное, это одна из немногих вещей, на которые немцы почти не жалуются. Ещё бы: крепость этого асфальта выдержит даже самолёт. Об этом и многих других неожиданных вещах мы расскажем вам ниже.

1. На большинстве участков нет ограничений по скорости

Оказывается афоризм про любовь к быстрой езде применим не только к русским, но и к немцам. Причём на автобанах федерального значения лимиты отменили ещё в 1952 году.

Верхний предел по скорости в Германии был очень высоким даже во времена Второй мировой войны. Например, Bundesautobahn 555 между Кёльном и Бонном (Köln-Bonn), построенный в 1932 году. И уже тогда ездить по нему можно было с максимальной скоростью 120 км/ч. Для сравнения: в Великобритании даже сейчас на скоростных трассах правительством установлено ограничение в 113 км/ час. По большому счёту, немцы «гоняют», прямо как пришельцы из будущего. По меркам британцев — так точно.

2. Занимают четверть окружности Земли

И даже немножко больше. По подсчётам Федерального статистического управления, немецкие автобаны простираются на 8,047 мили или 12,950 км. Окружность нашей планеты составляет 40 075 км.

По некоторым источникам, первые шоссе в Германии появились в 1913 году. Но занимали они не более 20 км, и ездили по ним не только автомобили, так что о высоких скоростях речи быть не могло. Идеи появления именно автобанов появились в середине 20‑х годов, в период Веймарской республики. Большую часть из этих идей так и не воплотили, поскольку держались они исключительно на энтузиазме частных предпринимателей и не получали поддержки от властей.

Первым успешным проектом стала автомобильная дорога между Дюссельдорфом и Опладеном (Düsseldorf ‑Opladen), открывшаяся в 1929 году. Её протяженность составляла 2955 км.

Немецкие автобаны. Фото: pexels.com

3. На немецкие автобаны можно приземлиться на самолёте

Помните эту эпическую сцену из комедии «Приключения итальянцев в России», когда самолёт ехал по шоссе? В случае крайней необходимости такой трюк можно выполнить и в Германии. Дело в том, что некоторые участки дороги в годы Второй мировой войны служили вспомогательными взлетно-посадочными полосами. Это например, Мюнхен-Аугсбург (München-Augsburg) и Мюнхен-Розенхайм (München-Rosenheim). Вот полный список таких взлётных полос.

В целом, дорожное покрытие укладывали слоем, вдвое более толстым, чем в других странах. Это было нужно для того, чтобы выдерживать вес автомобилей, идущих на огромных скоростях.

4. Ограничений нет, есть рекомендации

Так, при отсутствии формального лимита по скорости, в надписях на дорожных знаках фигурирует фраза «рекомендованная максимальная скорость 130 км/ч». Здесь проявляется немецкая любовь к порядку — этих рекомендаций действительно придерживается большинство водителей. Потому что если вы на участках с такой надписью превысите скорость, то вам припишут ответственность за ДТП, даже если виноваты были не вы.

А рядом с городами, узловыми перекрёстками или зонами строительства вам «посоветуют» снизить скорость до 90–120 км/ч.

5. Самая большая авария — 200 машин, но никто не погиб

Инцидент произошёл в июле 2009 года на трассе А2 под Ганновером. Водители 259 машин не справились с управлением на покрытии, скользком после недавнего дождя. 60 человек получили ранения, из них 10 — тяжёлые. После этого Дорожный клуб Германии (Verkehrsclub Deutschland) активно проводит кампанию за ограничение скорости до 120 км/ч на автобанах. Активисты заявляют, что такая мера будет спасать сотни жизней каждый год.

6. Безопаснее, чем американские «хайвэи»

Звучит странно, но действительно так и есть: на автобанах почти без ограничений по скорости уровень езды безопаснее, чем на американских трассах с ограничениями около 70 миль в час. Немного цифр по данным Всемирной Организации здравоохранения (данные за 2012 год):

в США коэффициент смертности составляет в среднем 4,5 смертельных случая на миллиард километров
в Германии — 2,7 случая на миллиард километров.

И только 10% ДТП со смертельным исходом происходит на шоссе.

7. Почти миллион за милю

Это реальные статьи ежегодных расходов на обслуживание автобанов в Германии — 825 тысяч евро на милю дорожного покрытия (или примерно за 1,6 км). Кстати, сумма вдвое большая, чем выделяется на дороги в США. Возможно, поэтому немецкие трассы и считаются такими безопасными. Может быть, и вы захотите прокатиться? Тогда удачной и безопасной вам дороги!