Скандал с запретом дизельных авто ещё толком не разрешился, а защитники окружающей среды подбросили водителям очередной повод для головной боли. Но теперь дело не в моторах, а в системе кондиционирования. А точнее, в хладагентах, которыми их заправляют. Недавно комиссия ЕС ввела дополнительные ограничения на ввоз и использование подобных веществ.
Главным образом под новые правила попал R134a. С ним европейские экологи «воюют» уже не первый год. Так, первые ограничения на этот охладитель стали появляться в 2015 году — тогда речь шла о бытовых приборах. А с начала 2022 года Европейский Союз намерен полностью запретить продажу техники, где задействован R134a. Это, прежде всего холодильники, морозильные камеры, домашние и автомобильные кондиционеры. Транспортным средствам экологи уделяют особое внимание. Ряд хладагентов опасен для окружающей среды — эти вещества разрушают озоновый слой. Негласно считается, что Системы кондиционирования в машинах способствуют этому процессу активнее, так как последние часто разъезжают по улицам.
Автомобильные концерны предусмотрели полный запрет заранее. Так уже с 2017 года выпускают машины с кондиционерами, которые работают на другом хладагенте — R1234yf. Это вещество создаёт меньше проблем. В то же время старые автомобили никуда не девались, напоминает журнал Focus, приводя статистику: миллионы авто по территории ЕС сейчас ездят ещё со кондиционерами на запрещённом R134a; их владельцам придётся попотеть с наступлением лета. А всё потому, что никто не отменял ремонт и дозаправку теплоотводящих систем. Инструкция по эксплуатации подразумевает регулярное добавление хладагента. В противном случае, он просто «умрёт».
Пока что в автосервисах ещё есть запасы R134a. Но, кончено, после запрета он станет дефицитом, а в некоторых регионах уже отчасти стал (если говорить про Германию). Кое-где хладагент закончился, а новые поставки либо отменились, либо задерживаются, пишет специализированное издание Kfz-betrieb. Журналисты предполагают, что старые кондиционеры в принципе смогут работать и на другом хладагенте, в частности на пока разрешённом R1234yf, но здесь опять возникают проблемы.
Во-первых, в технических предписаниях к той или иной модели автомобильного кондиционера прописано применение только одного охлаждающего вещества. Поэтому дозаправка несоответствующим агентом фактически снимает все гарантии. Вступает в действие пресловутый фактор «а вдруг»: неизвестно, как система будет работать с новинкой.
Во-вторых, даже если некий смельчак из автосервиса рискнёт осуществить такую дозаправку, это будет происходить «по-серому». Получится что-то вроде аккумулятора к мобильному, купленного у частника на интернет-барахолке.
Выходом из ситуации может стать вмешательство производителей. Компании просто должны прописать правила и заново сертифицировать кондиционеры под новый хладагент. Впрочем, как отмечают эксперты, процедура сама по себе затратна и не факт, что вообще окупится. Поэтому компаниям это делать невыгодно. Альтернативой может быть только временное исключение из ограничений в списках импорта ЕС. Но о таких документах пока что не сообщали. Каждому водителю остаётся лишь надеяться на то, что кондиционер в его авто протянет подольше – до тех пор, пока ситуация не разрешится окончательно.
Foto: shutterstock.com