Экологи «отключат» кондиционеры в миллионах машин: узнайте, когда

Дата публикации: 14 апреля 2018 в 09:09
Просмотров: 963

Скандал с запретом дизельных авто ещё толком не разрешился, а защитники окружающей среды подбросили водителям очередной повод для головной боли. Но теперь дело не в моторах, а в системе кондиционирования. А точнее, в хладагентах, которыми их заправляют. Недавно комиссия ЕС ввела дополнительные ограничения на ввоз и использование подобных веществ.

Главным образом под новые правила попал R134a. С ним европейские экологи «воюют» уже не первый год. Так, первые ограничения на этот охладитель стали появляться в 2015 году — тогда речь шла о бытовых приборах. А с начала 2022 года Европейский Союз намерен полностью запретить продажу техники, где задействован R134a. Это, прежде всего холодильники, морозильные камеры, домашние и автомобильные кондиционеры. Транспортным средствам экологи уделяют особое внимание. Ряд хладагентов опасен для окружающей среды — эти вещества разрушают озоновый слой. Негласно считается, что Системы кондиционирования в машинах способствуют этому процессу активнее, так как последние часто разъезжают по улицам.

Автомобильные концерны предусмотрели полный запрет заранее. Так уже с 2017 года выпускают машины с кондиционерами, которые работают на другом хладагенте — R1234yf. Это вещество создаёт меньше проблем. В то же время старые автомобили никуда не девались, напоминает журнал Focus, приводя статистику: миллионы авто по территории ЕС сейчас ездят ещё со кондиционерами на запрещённом R134a; их владельцам придётся попотеть с наступлением лета. А всё потому, что никто не отменял ремонт и дозаправку теплоотводящих систем. Инструкция по эксплуатации подразумевает регулярное добавление хладагента. В противном случае, он просто «умрёт».

Пока что в автосервисах ещё есть запасы R134a. Но, кончено, после запрета он станет дефицитом, а в некоторых регионах уже отчасти стал (если говорить про Германию). Кое-где хладагент закончился, а новые поставки либо отменились, либо задерживаются, пишет специализированное издание Kfz-betrieb. Журналисты предполагают, что старые кондиционеры  в принципе смогут работать и на другом хладагенте, в частности на пока разрешённом R1234yf, но здесь опять возникают проблемы.

Во-первых, в технических предписаниях к той или иной модели автомобильного кондиционера прописано применение только одного охлаждающего вещества. Поэтому дозаправка несоответствующим агентом фактически снимает все гарантии. Вступает в действие пресловутый фактор «а вдруг»: неизвестно, как система будет работать с новинкой.

Во-вторых, даже если некий смельчак из автосервиса рискнёт осуществить такую дозаправку, это будет происходить «по-серому». Получится что-то вроде аккумулятора к мобильному, купленного у частника на интернет-барахолке.

Выходом из ситуации может стать вмешательство производителей. Компании просто должны прописать правила и заново сертифицировать кондиционеры под новый хладагент. Впрочем, как отмечают эксперты, процедура сама по себе затратна и не факт, что вообще окупится. Поэтому компаниям это делать невыгодно. Альтернативой может быть только временное исключение из ограничений в списках импорта ЕС. Но о таких документах пока что не сообщали. Каждому водителю остаётся лишь надеяться на то, что кондиционер  в его авто протянет подольше – до тех пор, пока ситуация не разрешится окончательно.

Foto: shutterstock.com

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о

Министр предлагает штрафы за пьяное вождение электроскутера
Канцлер Германии призвала защитить демократию от радикализма
ZEITUNG «AUSSIEDLERBOTE»
Использование любых материалов, размещённых на сайте, разрешается при условии ссылки на наш сайт. При копировании материалов для интернет-изданий – обязательна прямая открытая для поисковых систем гиперссылка. Ссылка должна быть размещена в независимости от полного либо частичного использования материалов. Гиперссылка (для интернет- изданий) – должна быть размещена в подзаголовке или в первом абзаце материала. Ответственность за достоверность фактов, цитат, имён собственных и другой информации несут авторы публикаций, а рекламной информации – рекламодатели. Редакция может не разделять мнение авторов. Рукописи и электронные материалы не рецензируются и не возвращаются. Редакция оставляет за собой право редактировать материалы. При использовании наших материалов – ссылка на газету обязательна.