Deutsche Bahn удлиняет поезда дальнего следования

Междугородние поездки по железной дороге пользуются у немцев такой популярностью, что поезда оказываются буквально набитыми битком. Доходит до того, что пассажиров приходится высаживать. Решить эту проблему можно лишь при помощи нового, улучшенного подвижного состава. Об этом рассказал гендиректор Deutsche Bahn Рихард Лутц (Richard Lutz).

По словам железнодорожного босса, в ближайшее время на самые востребованные маршруты поставят длинные поезда, рассчитанные в общей сложности на 900 мест. Учитывая нынешнюю ситуацию с посадочными местам, это крайне важно. Потому что сейчас примерно, по 6 раз в неделю, пассажиров просят покинуть переполненный вагон и пересесть на следующий поезд – менее загруженный.

Сам Рихард Лутц называет этот план «спортивным». Воплощать его в жизнь руководство Deutsche Bahn намеревается уже с лета. Так, в июне 2018 года будет представлен бизнес-план. В него входит закупка дополнительных поездов нового поколения – ICE 4. Такое обновление обойдётся примерно в миллиард евро. Но сначала этот нужно обсудить с Исполнительным советом.

Ещё один рубеж, к которому стремятся немецкие железнодорожники — увеличение пассажиропотока вдвое. В идеале к 2030 году количество клиентов вырастет до 280 миллионов. Такая цифра была озвучена при заключении коалиционного договора.

«Вместо максимизации прибыли теперь на передний план должна выйти максимизация трафика», – цитируют Лутца немецкие СМИ.

Эта цель, по мнению гендиректора DB, также вполне достижима. В 2015 году Deutsche Bahn уже ставила целью привлечь 50 миллионов дополнительных клиентов. С того времени на железной дороге улучшили качество обслуживания, увеличили пунктуальность и ввели дополнительные сервисы, такие как бесплатный доступ к быстрому Интернету в поездах Intercity. С тех пор пассажиропоток в поездах дальнего следования быстро растёт. Только на новой скоростной линии Берлин-Мюнхен количество клиентов в течение нескольких месяцев выросло вдвое.

Часть инвестиций в проект по закупке длинных поездов внесёт сама железная дорога. Однако транспортному ведомству не обойтись без помощи федерального правительства,- говорит Рихард Лутц. Какая часть упомянутого миллиарда придётся на долю политиков, станет окончательно ясно уже этим летом.

Foto: Philip Lange / Shutterstock.com

СледующаяПредыдущая

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

OknoEu.de
Используя этот сайт, вы даёте своё согласие на использование файлов cookie. Это необходимо для нормального функционирования сайта. Дополнительно.