Начал курсировать новый скоростной поезд Берлин – Мюнхен

Алла Треус
Foto: shutterstock.com

В Германии официально открыли новый высокоскоростной железнодорожный маршрут между Берлином и Мюнхеном, сократив время пути с 6 до 4 часов. На открытии, которое состоялось в пятницу, 8 декабря, в Берлине, присутствовала канцлер Ангела Меркель.

Торжественное первое путешествие из Мюнхена в Берлин длилось около четырех часов. Для запуска 623-километрового маршрута построили свыше 300 железнодорожных и 170 автодорожных мостов. Поезда здесь могут развивать максимальную скорость до 300 километров в час.

Политически символическая и технически впечатляющая новая высокоскоростная железнодорожная линия между Мюнхеном и Берлином вводит столь необходимую конкуренцию на рынок дальних путешествий Германии. Компания Deutsche Bahn сделала железнодорожные поездки привлекательной альтернативой авиапутешествиям. Нужно сказать, что маршрут открылся в подходящее время, когда компания Air Berlin ушла с рынка, а Easy Jet ждет разрешения от европейских регуляторов. За счёт уменьшения предложения цены на авиабилеты выросли. Теперь четырехчасовая поездка по железной дороге между Берлином и Мюнхеном может конкурировать с 70-минутным полетом, особенно если учесть, что в аэропорту проводятся осмотры и бывают задержки. Также важным фактором является то, что железнодорожные вокзалы намного ближе к центру города, чем аэропорты.

В Deutsche Bahn считают, что за счёт нового маршрута им удастся удвоить число путешественников до 3,6 млн. пассажиров в год.

Поезд ICE Sprinter будет курсировать три раза в день. Нужно отметить, что скоростная поездка обойдется недешево – билет стоит 150 евро, что на 18 евро больше, чем на шестичасовой поезд. Это обусловлено, в том числе, и большими расходами на строительство новой линии. 26-летний проект по улучшению железнодорожного полотна между Шпрее и Изар обошелся налогоплательщикам в 10 млрд. долларов.

Критики также указывают на экологическое воздействие конструкций новой линии и улучшение обслуживания крупных городов за счёт регионов.

Тем не менее, завершение строительства новой железнодорожной линии является позитивным знаком для страны, где другие крупные транспортные проекты годами не могут преодолеть препятствий. Новый аэропорт Берлина всё ещё остается строительной площадкой через пять лет после даты запланированного открытия. Планы создания дополнительной взлётно-посадочной полосы в аэропорту Мюнхена наткнулись на сопротивление. Расходы на развитие спорной железной дороги в Штутгарте продолжают расти.

Как и в случае с каждым из этих проектов, маршрут Мюнхен – Берлин был построен в ответ на изменения в транспортных потребностях общества, вызванных различными факторами: от растущего объема трафика до оцифровки и защиты климата.

СледующаяПредыдущая
OknoEu.de
Используя этот сайт, вы даёте своё согласие на использование файлов cookie. Это необходимо для нормального функционирования сайта. Дополнительно.