Становится опасно летать: десятки пилотов думают о самоубийстве
Автор: ZEITUNG «AUSSIEDLERBOTE»
Дата публикации: 21 декабря 2016 в 14:00

Каждый десятый пилот грустит за штурвалом, – такие данные озвучивают психологи Гарвардского университета. Недавно учёные провели анонимный опрос, в котором участвовали 3,5 тысячи летчиков из более чем 50 – ти стран мира. И пилоты из Германии занимают среди них далеко не последнее место.

Депрессуют и не лечатся

Результаты глобального исследования были опубликованы в журнале «Environmental Health». Полученные данные иллюстрируют довольно пугающую тенденцию. Так, явные признаки клинической депрессии были обнаружены у 12,6% опрошенных. А это около четырёх сотен пилотов.

При этом за помощью к врачам не обращается ни один из них – боятся потерять работу. Как уточняет куратор исследования Джозеф Аллен (Joseph Allen), многие летчики пытаются справиться с депрессивными симптомами сами. И, как правило, не очень успешно. «Психологические проблемы среди пилотов почему-то стали табу. О них сейчас боятся говорить», – комментирует сложившуюся ситуацию Аллен.

Дальше – больше. Четыре процента летчиков на условиях анонимности рассказали, что подумывают о самоубийстве. А это около полутора сотен сотрудников авиакомпаний. Таким образом, каждый раз садясь за штурвал, они невольно рискуют жизнями – не только своими, но и пассажиров.

И в такую статистику вполне верится. Особенно, если вспомнить прошлогоднее крушение немецкого лайнера Germanwings над французским городом Динь-ле-Беном (Digne-les-Bains). По данным прокуратуры, анализ черного ящика показал, что второй пилот явно был намерен совершить суицид. Когда командир экипажа отлучился в туалет, лётчик заперся в кабине и нарочно направил самолет в склон горы.

Главный стресс: успеть за полчаса

Что касается именно Германии, то точную статистику профсоюз немецких пилотов не предоставляет. В то же время глава союза Маркус Валь (Markus Wahl) поясняет, почему лётчики более склонны к депрессиям, чем люди других профессий. И главная причина заключается в большой ответственности за любое действие.

«Каждое их решение может поставить под угрозу человеческие жизни. А сейчас такие решения приходится принимать всё чаще. Потому рабочее место становится источником постоянного напряжения», – рассказал Маркус Валь порталу Deutsche Welle.

Более того, пилоты знают – состояние беспокойства не покинет их даже после приземления. Так, если раньше промежуток между полётами составлял час, то сейчас авиакомпании сократили его до 35 минут. Если за это время возникнет даже самая маленькая проблема, в такой спешке она приобретает едва ли не вселенские масштабы. Особенно трудно бывает, если лётчик обнаружил небольшой дефект. Сообщив о неполадке техникам, он должен беспокоиться, починят ли самолёт за время стоянки.

Спасёт ли похвала от суицида?

Другой ключевой фактор – дефицит времени, проведённого с семьёй. Бывают моменты, когда пилоты проводят около двадцати дней в гостиничных номерах. Особенно проблематичными являются те ситуации, когда пилот выходит в рейс, оставив на земле какой-нибудь личный конфликт. А из-за разницы в часовых поясах летчики порой даже не могут позвонить родным по телефону.

Ну, и наконец – жажда признания, отмечает господин Маркус Валь. Это не банальное тщеславие, а желание чувствовать себя по-настоящему ценным, особенно в кругу профессионалов. «Например, после длинных перелетов им хочется услышать от непосредственного начальства: «Ребята, вы здорово выполняете свою работу, нашим клиентам это нравится». Некоторые автоперевозчики действительно так делают. Правда, я сам летаю, но не слышал этого уже долгое время», – признаётся Валь. По его словам, подобные ободряющие сообщения от руководства компаний были бы отличной мотивацией для пилотов.

Ну, а клиенты со своей стороны могут отблагодарить пилотов традиционными аплодисментами после приземления. Например, в постсоветских странах такой «ритуал» считается хорошей приметой. Вряд ли для немцев это станет панацеей от депрессии, но, наверняка, значительно смягчило бы её симптомы.

Евгения Кривицкая
Foto:pixabay.com
Трудовое право
Как появился обычай рождественского венка со свечами
ZEITUNG «AUSSIEDLERBOTE»
Использование любых материалов, размещённых на сайте, разрешается при условии ссылки на наш сайт. При копировании материалов для интернет-изданий – обязательна прямая открытая для поисковых систем гиперссылка. Ссылка должна быть размещена в независимости от полного либо частичного использования материалов. Гиперссылка (для интернет- изданий) – должна быть размещена в подзаголовке или в первом абзаце материала. Ответственность за достоверность фактов, цитат, имён собственных и другой информации несут авторы публикаций, а рекламной информации – рекламодатели. Редакция может не разделять мнение авторов. Рукописи и электронные материалы не рецензируются и не возвращаются. Редакция оставляет за собой право редактировать материалы. При использовании наших материалов – ссылка на газету обязательна.