Суд оштрафовал Volkswagen на миллиард евро

За один скандал дважды заплатит один из лидеров немецкого автопрома. Федеральное правительство ставит точку в дизельном скандале с Volkswagen в США, путем назначения финансового наказания. Компании выставили счёт в общей сложности на 1 миллиард евро. Такое решение озвучила прокуратура Брауншвайга (Braunschweig).

Если точнее, то финансовые требования к автоконцерну состоят из двух частей. Первая — собственно, штраф в размере 5 миллионов евро. Вторая — сокращение экономических выгод на сумму 995 миллионов. Это был самый высокий штраф, который VW когда-либо получал в Германии.

Причиной скандала оказались почти 11 миллионов автомобилей марки, с дизельными двигателями типов EA 288 (выпускались в США и Канаде), а также EA 189 (выпускались во всем мире). В течение периода с 2007 по 2015 годы они сходили с конвейера с нарушениями технологии. Эксперты из Агентства по охране окружающей среды (EPA) обнаружили в программном обеспечении машин ряд «недопустимых функций». Во время экологических проверок они выдавали более низкие показатели вредных выбросов, чем они были на самом деле.

В заявлении прокуратуры говорится, что в обмен на выплату штрафа, немецкое правительство закроет разбирательство против Volkswagen по делу о нарушении общественного порядка. А это, в свою очередь, должно помочь компании разобраться с исками, поданными другими европейскими странами.

Руководство Volkswagen уверяет, что не будет обжаловать штраф. «После тщательного изучения Volkswagen AG принимает штраф… Таким образом компания берёт на себя ответственность за дизельный кризис и расценивает выплаты как важный шаг к его преодолению», — говорится в заявлении для прессы на официальной странице автоконцерна.

Примечательно, что ранее руководство Volkswagen уже согласилось по требованию американских властей выплатить штраф в размере 3,6 миллиардов евро.

Foto: nitpicker / Shutterstock.com

В Германии выпустили электромобиль, который заряжается и моется самостоятельно

В Ганновере проходит CeBIT – международная выставка информационных технологий. В этом году немецкие компании удивляют своей изобретательностью и футуристическими моделями. Так, к примеру, концерн Volkswagen презентовал «самостоятельный» электрокар.

Беспилотный автомобиль Sedric Active стал изюминкой немецкого автопроизводителя на выставке. Volkswagen позиционирует модель, как машина для любителей активного отдыха. Это уже пятая версия концепта Sedric.

Йоган Юнгвирт, руководитель цифрового отдела VW Group описывает функционал модели так: «Представьте себе, что любитель горных прогулок на велосипеде спускается на своем «двухколеснике», а его автомобиль самостоятельно спускается за ним».

Новый Sedric Active оснащен специальными креплениями на крыше, которые предназначены для перевозки спортивного снаряжения. Навигационная система модели измеряет скорость ветра, возможную погоду и высоту волн.

Кроме этого концерн Volkswagen представил автомобиль, у которого есть кошелек с криптовалютой. Машина сама способна заплатить за мойку или подзарядку, оплата производится бесконтактно.

На выставке в Ганновере презентовали массу других интересных новшеств. Например, беспилотные летающие такси. CeBIT меняется с каждым годом, стремясь стать более привлекательной площадкой для стартапов, быть ближе к потребителю. И, судя по растущему количеству посетителей, организаторам это удается.

 Foto: shutterstock.com

«Нам нужно больше цвета»: Volkswagen меняет лoгoтип

Культовая немецкая марка автомобилей кардинально изменит своё лицо. Теперь Volkswagen будет выглядеть более ярко, более чётко и более «народно». Об этом сообщил главный маркетолог компании Йохен Зенгпиль (Jochen Sengpiehl) во время недавней пресс-конференции.

У такой внезапной смены дизайна несколько причин, предполагают немецкие СМИ. Прежде всего, вольфсбургский автоконцерн уже два года заявляет о постепенном переходе на выпуск электромобилей. Соответственно, к выпуску новой продукции необходимо и новое «лицо». И представят его уже в начале 2019 года — собственно вместе с запуском первой модели с электропитанием.

Есть и ещё один момент, в связи с которым компании Volkswagen потребовалась смена имиджа. Увы, момент не очень приятный. Напомним, в начале 2018 года выяснилось, что имя автомобильного гиганта оказалось связано с дизельным скандалом. Общественность шокировал тот факт, что компания поддержала довольно рискованное исследование Европейской исследовательской группой по защите окружающей среды и здоровья в транспортном секторе (EUGT). Грубо говоря, участникам эксперимента давали подышать выхлопами дизельных авто. Затем этих людей осматривали врачи на предмет вреда для здоровья от диоксида азота. Эпический «фейл» руководства Volkswagen, по мнению общественности, заключался в финансовой поддержке данного испытания. Кроме VW, туда вложились также Daimler и BMW, однако последние о новой рекламной кампании пока что не думают.

В то же время маркетолог объясняет грядущие перемены попыткой идти в ногу со временем. Например, известно, что при создании нового лого дизайнеры будут ориентироваться, прежде всего, на то, как оно будет отображаться на мониторах смартфонов и информационных системах в самих машинах. Кроме того, прозвучал намёк на то, что обновлённый бренд будет смотреться очень ярко.

«Это настоящий челлендж — ввести водителей в мир электромобилей. Мы хотим, чтобы люди получали удовольствие от вождения. Поэтому нам нужно больше цвета», — говорит по этому поводу Йохен Зенгпиль.

Это интересно

В последний раз изменения в свой фирменный знак компания Volkswagen AG вносила в 2012 году. По сравнению с предыдущей версией (2000 года), новая стала более рельефной. Полную эволюцию логотипов автомобильного бренда можно проследить здесь.

Foto: Evannovostro / Shutterstock.com

Volkswagen обещает выкупить у клиентов дизельные автомобили в случае их запрета

Крупнейший автопроизводитель в Европе заявил, что он готов выкупить новые дизельные автомобили, если немецкие города их запретят. Стратегия направлена на успокоение потенциальных клиентов.

Этот шаг последовал после того, как в прошлом месяце Высший суд Германии постановил, что города по всей стране могут запрещать въезд дизельных автомобилей. Во многих немецких населенных пунктах превышены нормы ЕС по уровню выбросов оксида азота в атмосферу. Этот газ, как известно, вызывает респираторные заболевания.

Опасения в отношении запретов дизельных автомобилей привели к заметному снижению спроса на эти машины. Только в Германии в прошлом месяце продажи упали на 19 %.

Относительно своего основного бренда, VW, в Volkswagen заявили, что компания выкупит у клиентов новые дизельные автомобили, приобретенные с 1 апреля до конца 2018 года, в случае, если город, в котором покупатель живет или работает, запретит въезд таких машин в течение трех лет после покупки.

Ранее Reuters сообщили, что чешский бренд Skoda тоже будет практиковать выкуп авто. У чешской компании гарантия распространяется на автомобили, купленные с 1 апреля до конца июня этого года, но будет действовать в течение четырех лет с даты покупки.

Если говорить о машинах премиального бренда Volkswagen Audi, то предложение распространяется только на арендованные автомобили.

В отдельном заявлении в четверг, 29 марта, немецкий автопроизводитель отметил, что клиенты Volkswagen, которые ранее неосознанно купили автомобили, несоответствующие экологическим стандартам (об этом стало известно после «дизельного скандала»), могут заявить о желании вернуть автомобиль до конца июня. Изначально компания заявляла, что клиенты могут сделать это только до конца марта.

Концерн Volkswagen начал программу обмена машин 8 месяцев назад. В настоящий момент уже более 170 тыс. человек обменяли старые дизельные автомобили на модели, соответствующие действующим экологическим стандартам. Старые транспортные средства были утилизированы изготовителем.

Foto: shutterstock.com

Германия – мировой лидер по инвестированию в производство электромобилей

Исследование, опубликованное в понедельник, 12 марта, показало, что автомобильная индустрия Германии является крупнейшим в мире инвестором в строительство электрокаров. Этот тренд не в последнюю очередь спровоцирован все большим общественным и законодательным давлением с целью внедрения автомобильных технологий с низким уровнем выбросов.

За последние два года немецкие автопроизводители Volkswagen, Daimler и BMW вложили 4,7 млрд. евро инвестиций в электромобильную отрасль. Об этом свидетельствует исследование, проведенное консалтинговой компанией EY.
Вложение немецких корпораций намного больше, чем инвестиции американских (335 млн.) и, японских (19 млн.) фирм.

16 крупнейших в мире производителей объявили о дальнейшем увеличении инвестиций в этот сектор автомобильной промышленности. Так, немецкие фирмы в ближайшие два года планируют инвестировать еще 3,2 млрд. евро в проектирование и производство электромобилей. Это намного больше, чем 990 млн. евро, которые хотят вложить китайские компании или 887 млн. инвестиций, запланированных фирмами в Соединенных Штатах.

«В среднесрочной перспективе важность автомобилей с электроприводом значительно возрастет. Именно это заставило автопроизводителей увеличить расходы на развитие технологий», – говорит специалист EY по автомобильной промышленности Питер Фусс.

Следуя мировым тенденциям, немецкие автопроизводители представляют множество электрических и гибридных моделей, которые планируется выпустить в ближайшие годы. По словам Фюсса, скоро для сектора электрокаров наступит «золотое время».

Основные стимулы к внедрению технологии появились в последние годы. В Европе давление на отрасль выросло после серии скандалов, включая фальсификации Volkswagen с тестированием на количество выбросов, примененные в 2015 году к 11 млн. дизельных автомобилей.

Стоит также вспомнить недавнее решение немецкого суда о том, что города могут запрещать въезд большинства моделей дизельных авто в черту города для снижения загрязнения воздуха. Это заставляет правительство и потребителей активизировать поиск более чистых альтернатив.

Volkswagen выделил почти 2 млрд. евро на переориентирование двух заводов в Германии на производство электромобилей. А Daimler планирует заниматься установкой аккумуляторных батарей на своих предприятиях в Соединенных Штатах.

Нужно сказать, что пока продажи немецких электромобилей остаются скромными по сравнению с конкурентами, такими как BAIC в Китае, Renault-Nissan или Tesla, но они надеются увеличить свою долю на рынке благодаря выпуску новых моделей, запланированном на 2019 и 2020 годы.

Foto: shutterstock.com

Приехали: рабочие Volkswagen получают больше айтишников

Автомобили в Германии — не только средство передвижения, но и неплохой источник дохода. Об этом можно судить по статистике зарплат рабочих крупнейшего немецкого автоконцерна Volkswagen. Денежные вознаграждения здесь весьма «вкусны» — даже для тех, кто недавно начал карьеру.

Согласно информации, озвученной журналом Manager Magazin, зарплата брутто у конвейерных рабочих составляет 3542 евро в месяц. И это лишь минимум: такой оклад назначают после завершения профильного обучения. Трудовая неделя при этом длится 35 часов.

Что касается более высоких должностей, здесь Volkswagen также не обделяет служащих. Возьмем данные портала Glassgoor.de, где публикуются базы данных лучших работодателей. Сотрудник, занимающий вакансию менеджера проекта (Projektleiter), получает 78472 евро в год, или около 6500 в месяц.

Дальше — больше. Коллективный договор автоконцерна предполагает дальнейший рост зарплат, сообщает Der Standand. Во-первых, минимум по предприятию поднимется до 3694 евро (это на 4,3% больше, чем сейчас). Такого прироста сотрудникам стоит ждать уже в мае. Во-вторых, всем без исключения сотрудникам в ближайшее время полагается разовая выплата в 100 евро. В-третьих, работникам полагается обязательный 2,3% бонус в конце года. Наконец, по колдоговору более выгодными станут условия пенсионного обеспечения. С июля 2019 года, пенсионный взнос вырастет с 27 до 90 евро, а с начала 2020 года — до 98.

И это, напоминаем, за семичасовую смену и пятидневную рабочую неделю. Если сравнить с молодыми представителями других профессий, получается занимательная картина.

Например, по данным job-платформы Stepstone IT-специалисты в Саксонии сразу после вуза могут рассчитывать на зарплату около 3700 евро. При им предлагается рабочее время 38,5 часов в неделю.

Профессия инженера в регионе также считается престижной. Но молодым специалистам предлагают оклады в районе 3500 евро при 39-часовой неделе. Учителя в школах при полной рабочей неделе стартуют с зарплатами 3200 евро. Наименее завидная ситуация у архитекторов и работников социальной сферы с зарплатами 2500-2800 евро.

Как рассчитать зарплату

Перед тем, как просматривать вакансии по своей специальности, обратите внимание на порталы-калькуляторы, например Lohnspiegel. Такие сайты помогают понять, какую ценность вы представляете на рынке труда в данный момент. Вы выбираете нужную отрасль, а затем заполняете мини-анкету, указав образование, пол, регион проживания, опыт работы, количество служащих на предыдущем месте работы и количество трудовых часов в неделю (если работали ранее).

Используя этот сайт, вы даёте своё согласие на использование файлов cookie. Это необходимо для нормального функционирования сайта. Дополнительно.