В Гамбурге стартовали скидки на ж/д билеты

Проезд в городской электричке на треть ниже обычной стоимости — теперь в Германии это возможно. Правда, пока что лишь в одном городе. С 7 июня транспортное объединение Гамбурга (Hamburger Verkehrsverbund, HVV) ввело «счастливые часы» при покупке билетов на S-Bahn. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Цены у таких билетов будут отличаться в зависимости от тарифных зон: чем дальше едете — тем больше платите. Минимальная стоимость составляет 4 евро — во столько обойдётся проезд по участку Hamburg AB. Точно такой же будет плата за билеты на участках BC, CD и DE. С увеличением участка к цене билета прибавляется по 2 евро, например:

  • ABC, BCD или CDE — 6 евро
  • ABCD или BCDE 8 евро ABCDE — 10 евро

По примерным подсчётам, каждый из этих билетов будет стоить пассажиру на 37,5% дешевле обычного билета для конкретной зоны. В то же время есть несколько условий, о которых пассажирам стоит знать.

1. Скидка работает 3 дня в неделю

Причём график весьма нетипичный — с четверга по субботу. Этим перевозчики из Гамбурга отличаются от баварских с их нашумевшим Bayern Ticket, который даёт право на более дешевый проезд именно в выходной день.

2. Срок действия билета — 11 часов

Счастливый промежуток стартует в 7 вечера и заканчивается в 6 утра. За этот период вы можете совершить сколько угодно поездок на S-Bahn. Вплоть до того, что вы можете кататься на электричке всю ночь. Но извольте уложиться в установленный срок. Уже на следующий вечер вам понадобится приобретать новый билет.

«Волшебные билеты» можно приобрести только при помощи мобильного приложения HVV-App. В меню нужно выбирать Happy-Hour-Ticket (билеты счастливого часа). Учтите, что акционные проездные документы доступны для покупки в день поездки с 9 утра до полуночи. То есть, вы можете приобрести билет в любой из четвергов месяца: 7 (ещё успеваете) 14, 21 и 28 июня. Что касается пятниц, суббот и воскресений — тут уж как вам повезёт. Всё зависит от того, останутся ли свободные места: немцы уж очень любят планировать поездки заранее.

Пока что акция работает в экспериментальном режиме — ориентировочно она продлится лишь месяц. Но если нововведение будет пользоваться спросом (а главное — окупаться), то железнодорожники продлят её действие.

Кстати

Недавно администрация Deutsche Bahn также пошла навстречу клиентам. С 1 августа пассажиры рейсов дальнего следования смогут бесплатно воспользоваться транспортом с вокзала и на вокзал. Секрет в том, что перевозчики «подвязали» к железнодорожному проездному документу городские билеты City-Ticket.

Foto: Claudio Divizia / Shutterstock.com

В Германии запустят летающую «скорую помощь»

Технологии беспилотного вождения станут причиной так называемой «мобильной революции». В этом уверен Федеральный министр транспорта Андреас Шойер (Andreas Scheuer). На днях он сделал любопытное заявление, призвав транспортные компании к реализации идеи летающих карет скорой помощи (fliegende Krankenwagen).

По словам политика, внедрение инновации станет возможно до 2030 года. «Мы должны видеть и принимать эти возможности», – цитирует Шойера издание Hannoverische Allgemeine Zeitung.

В качестве перевозочных средств для пациентов можно использовать новые летательные аппараты. Так, господин Шойер представляет партию CSU («Союз»). А если вспомнить, что недавно коалиция SPD и «Союза» одобрила проект договора на закупку партии беспилотников для Бундесвера, то можно легко догадаться, откуда «растут ноги» у проекта воздушных скорых.

В качестве иллюстрации своих слов Андреас Шойер приводит ситуацию с авиатакси. Так, в марте 2018 года руководитель отдела продаж Porsche Детлев фон Платен (Detlev von Platen) сообщил о том, что инженеры компании обдумывают проект запуска автомобилей с функцией полёта. Техническая новинка позволит не только сократить время поездки (в 10 раз, как уверяет фон Платен), но и ликвидировать пробки, разгрузив дороги.

О дальнейших шагах штутгартских автопроизводителей пока неизвестно. Зато уже есть несколько вполне раскрученных стартапов, которые также могли бы реализовать эту идею. Например, компания E-volo из Карлсруэ уже в 2013 году представила двухместный сверхлёгкий беспилотный вертолёт Volocopter VC 200. Разработчики сразу назвали своё детище «идеальным транспортом для крупного города со многочисленными пригородами».

Примечательно, что VC 200 на поверку оказывается более безопасным беспилотником, чем его «бескрылые» коллеги Tesla Model S. Вспомним ряд аварий с участием электромобиля, произошедших в 2016 году. Например, в июле машина на автопилоте въехала в прицеп грузовика, «думая», что это дорожный знак, который вообще висит над автобаном. А в октябре аналогичное авто врезалось в туристический автобус. После этого Минтранс признал продукцию Tesla опасной и выпустил постановление оснащать транспорт на автопилоте «чёрными ящиками». Так вот, Volocopter в этом плане — просто образец немецкой надёжности. Так, если его блок питания садится, аппарат начинает плавное снижение вплоть до посадки (очень мягкой). А в случае потери управления (если за рулём будет живой пилот), аппарат просто зависает в воздухе до полного восстановления контроля.

Ещё один вариант, который может подойти для летающего транспорта (в том числе и «скорой помощи»), — Liberty Pioneer от голландской фирмы PAL-V. Особенность этого авто — складной вертолётный винт на крыше, который раскрывается за 10 минут нажатием одной кнопки. Функцией автопилота Liberty Pioneer пока что не оснащают. Однако уже наверняка известно, что новинка будет летать на безопасной высоте и не создаст аварийную обстановку для самолётов.

Auf der Vorschau: беспилотный вертолёт Volocopter VC 200 на Motor Show во Франкфурте
Foto: VanderWolf Images / Shutterstock.com

Летом в Берлине такси будет стоить дороже

Три года стоимость услуг берлинского такси оставалась практически несменной, однако с первого июня все поменяется. Так, например, минимальный тариф вырастет на 1 евро. Для повышения цен есть несколько причин. Самым весомым фактором является рост зарплат водителей такси.

В июне предусмотрено повышение минимальной оплаты труда во всей Германии с 8, 84 до 9, 19 евро в час. Следовательно, зарплата таксистов тоже вырастет, а с ней и тарифы. Кроме этого, в аэропорту «Тегель» оборудовали новые места стоянки такси, которые обходятся водителям дороже. Это также повлияет на тарифы.

Теперь минимальный тариф, предусмотренный на поездки до двух километров, будет составлять 6 евро, а не 5, как ранее. Базовая цена не поменяется – она останется на уровне 3, 90 евро, но стоимость поднимется в зависимости от расстояния. Так, тариф за первые семь километров повысят на 20 центов до 2, 20 евро. Каждый последующий километр обойдется клиенту на 15 центов дороже, чем ранее – теперь цена будет составлять 1, 65 евро.

К примеру, с июня поездка от FehrbellinerPlatz до того же аэропорта «Тегель» будет стоить не 22,20, а 24 евро.

Нужно сказать, что сегодня существует еще и дополнительный сбор, если вы расплачиваетесь за такси не наличными, а картой – 1, 50 евро. В Сенате Берлина говорят, что скоро этот налог будет отменен, правда пока не известно, когда примут окончательное решение по этому поводу.

 Foto: shutterstock.com

Пассажиры Deutsche Bahn смогут бесплатно ездить в общественном транспорте

Сэкономить несколько десятков евро во время путешествия жителям и гостям Германии позволит Deutsche Bahn. В ближайшее время перевозчик запускает очень выгодную акцию для пассажиров дальних рейсов. Теперь на них будет распространяться действие так называемых городских билетов — City-Ticket. Такие документы позволяют бесплатно пользоваться городским транспортом, сообщает Bild со ссылкой на источники в железнодорожной компании.

Проект планируется запустить с 1 августа. На данный момент он находится ещё в стадии разработки и обсуждения. Поэтому спикеры Deutsche Bahn не спешат официально озвучивать информацию. Но некоторые спойлеры всё-таки просачиваются. Например, уже известно, что фишка с бесплатным проездом заработает в 126 городах Германии для обладателей билетов Sparticket и Flexpreisticket. Ранее подобная функция была лишь у Bahncard.

Достаточно будет предъявить один из вышеупомянутых проездных документов в трамвае, метро, автобусе или городской электричке — и вы сможете проехать по маршруту до станции отправления или от вокзала, на который вы прибыли. Таким образом проезд обходится дешевле, а также упрощается сама процедура: отпадает необходимость покупать билет в автомате и компостировать его. Всё это очень удобно для туристов, которые периодически забывают, что компостеры для талончиков SBahn находятся не в вагонах, а на станциях. Кроме того, с непривычки путешественники не сразу могут сладить с терминалами для покупки билетов.

Важный нюанс: супервыгодный городской билет будет действовать не на всех пассажиров поездов. В категорию «дальних» попадают лишь поездки на расстояние не менее 100 километров.

В августе пассажиров ждёт ещё одна приятная новость: удешевление проезда во 2 классе (Super-Sparpreis). Эти билеты покупателям предложат за 19,9 евро, однако City-Ticket на них действовать уже не будет. Правда, владельцы Bahncard смогут купить эти проездные документы ещё дешевле — с 25% скидкой. Однако они предусмотрены лишь в ограниченном количестве.

Справка

Sparticket — билет, который можно забронировать через Интернет по самому низкому тарифу на данный момент. Примечателен тем, что его невозможно сдать или обменять — он подходит только для того рейса, на который был приобретён. Цену на него можно сделать ниже на 25% или 50% использовав клиентскую карту  BahnCard 25 или 50.

Flexpreisticket — билет по гибкому тарифу, позволяющий выбрать любой поезд по нужному вам маршруту. Такая свобода сказывается на цене — она несколько выше стандартной. Впрочем, бронирование по Flexpreis также можно совместить с BahnCard 25 и 50. Ещё одно дополнительное преимущество «гибких» билетов — возможность бесплатно обменять или вернуть его в любое время, кроме последних суток до отправления (тогда услуга обойдётся в дополнительные 17,5 евро).

Foto: Cineberg / Shutterstock.com

Амри и не снилось: в Германии беженцев научат водить грузовики

В некоторых секторах экономики Германии (медицина, логистика и др.) наблюдается острая нехватка кадров. Власти пытаются бороться с этой проблемой, всячески привлекая немцев и иностранцев занять появившиеся вакансии. Правительство земли Шлезвиг-Гольштейн пошло дальше: там хотят решить две проблемы одновременно – устроить беженцев на работу и заполнить свободные рабочие места водителей грузовиков.

Для воплощения этого проекта были организованы специальные курсы для мигрантов. Они длятся несколько месяцев, и к августу планируется выпустить на рынок труда первых специалистов. В целом в рамках проекта новую профессию получат 100 беженцев.

Нужно сказать, что задумка властей Шлезвиг-Гольштейна – не новшество. Так, в 2016 году правительство Меркель предлагало ввести подобные курсы вождения грузовиков для беженцев по всей Германии, но тогда профсоюзы выступили против такой идеи. А через несколько месяцев в Берлине произошел теракт – проситель убежища из Туниса, Анис Амри, на грузовике заехал на рождественскую ярмарку. В результате нападения погибло 11 человек и более 50 получили травмы. После этих событий разговоры о беженцах и грузовиках прекратились, но два года спустя в Шлезвиг-Гольштейне вернулись к этой теме.

Удачным ли будет региональный проект и не будут ли беженцы, прошедшие экспресс-курс вождения, представлять опасность для дорожного движения и для общества в целом – скоро увидим.

К слову, это не первая попытка обучать мигрантов новым профессиональным навыкам. Так, в прошлом году Боннская ассоциация здравоохранения (Bonner Vereinfür Pflege)организовала шестимесячную программу для беженцев под названием BeQuFa, цель которой — помочь им выйти на немецкий рынок труда в качестве специалистов по уходу за пожилыми людьми и улучшить знание немецкого языка.

Читать: Беженцы будут ухаживать за пожилыми людьми

По данным правительства, к 2035 году в Германии будет проживать более 21 миллиона граждан в возрасте старше 67 лет. К 2050 году 50% населения Германии будет старше 80 лет. В период с 2015 по 2016 год в Германию приехало более 1,2 млн. мигрантов, ищущих убежище, большинство из них в возрасте от 18 до 34 лет. Инициатива BeQuFa направлена на их подготовку для оказания помощи гражданам Германии преклонного возраста.

«Было бы разумно дать беженцам шанс. Сейчас в Германии недостаточно молодых людей, которые работают с престарелыми. Мигранты хотят работать, а уход за больными – это работа, которая имеет хорошую перспективу», – говорит представитель организации Биргит Шербаум.

 Foto: shutterstock.com

Общественный транспорт: немцы оплачивают лишь половину реальной стоимости проезда

Общественный транспорт Германии является одним из самых качественных и самых дорогих в Европе. Но оказывается – это еще не предел, поскольку почти половина стоимости проезда оплачивается из государственного и городского бюджетов.

Например, поездка по самому короткому маршруту (4 остановки) в Бонне обойдется пассажиру в 1 евро 90 центов. А стандартная поездка стоит почти 3 евро. За эти деньги можно полтора часа пользоваться любым общественным транспортом, но ехать только в одном направлении. Если человек решил провезти с собой велосипед, придется доплатить еще 2, 90 евро.

Нужно сказать, что в Германии пассажиры оплачивают лишь 50 – 60 % от себестоимости услуг метро, автобусов и другого городского транспорта. Остальные 40 – 50 % выделяют из государственного и местных бюджетов. Но такие туристические города, как Мюнхен или Дрезден не получают госсубсидирования на общественный транспорт – всю недостающую сумму полностью покрывает городской бюджет. Ежегодно в Германии тарифы на проезд увеличиваются на 5 – 10 центов.

С помощью высокого финансирования транспортным компаниям удается без проблем обновлять автопарк, благодаря этому общественный транспорт редко задерживается и практически не ломается.

Большинство немцев не платят отдельно за каждую поездку – они покупают проездные. К примеру, подобный абонемент на все виды транспорта в Бонне обойдется в 95 евро. Но для льготников (студентов, пенсионеров, бедных людей) цена проездных значительно ниже – за них также платит государство.

 Foto: shutterstock.com

«Идиотентест»: немецкое испытание для водителей-нарушителей

В Германии водитель, который неоднократно нарушал правила дорожного движения, подвергается своеобразной процедуре под названием «Идиотентест». Это медицинское обследование, которое проводят за счет нарушителя. Процедура дает возможность подтвердить физическую и психическую способность управлять транспортным средством. Интересно, что с первого раза пройти тест удается далеко не всем. Что же нужно знать об этом «испытании»?

«Идиотентест» проходят те, кто набрал максимальное количество штрафных пунктов – восемь, или же водители, которых неоднократно задерживали при вождении в нетрезвом состоянии. Процедура состоит из трех этапов, которые в общей сложности длятся около двух с половиной часов.

Первый этап тестирования водитель-нарушитель проходит с помощью компьютера. Таким образом проверяется его способность концентрироваться, скорость реакции и т. д. Второй пункт теста – разговор с психологом. Цель этого этапа – узнать, осознает ли водитель свои ошибки и важны ли вообще для него права. Говорят, иногда психологи задают весьма странные вопросы, например: что делать, если на улице вы заметите зеленого человечка?

Последний этап «Идиотентеста» – это общий медосмотр.

Стоимость проверки нарушителей немаленькая, она варьируется в зависимости от «грехов» водителя. Так, человек, набравший больше восьми штрафных баллов, должен будет выложить за тест не мене 350 евро. Для тех, кого задержали за рулем в состоянии алкогольного опьянения «идиотентест» обойдется в больше, чем в 400 евро, а за наркотики стоимость испытания увеличивается до 600 евро.

Кроме этого нужно будет потратиться на подготовительные уроки, без которых пройти тест с первого раза вряд ли удастся. Свою помощь в прохождении «идеотентеста» предлагают психологи, юристы и различные группы взаимопомощи.

Чаще всего тест проходят любители «употребить» за рулем. Нужно сказать, что только около 50 % нарушителей удается пройти это испытание с первой попытки. «Идиотентест» можно сдавать повторно.

Foto: shutterstock.com

В Карлсруэ тестируют авто, которые сами ищут парковку (фото, видео)

Как выглядит идеальный автомобиль для трудоголика? Представьте: пока вы спешите в офис, машина самостоятельно паркуется в положенном месте, а по окончании рабочего дня едет забирать хозяина с работы. Такие транспортные средства уже разработали на базе исследовательского центра Informatik (FZI) и теперь активно тестируются в городских условиях.

Полигоном для испытаний автомобилей-роботов выбрали улицы Карлсруэ (земля Баден-Вюртемберг). Подготовка проходила около пяти месяцев — специалисты разрабатывали маршруты, дополняли онлайн-карты и совершенствовали алгоритмы для машин.

Похожий проект уже запустили в Баварии, неподалёку от Нюрнберга. С осени 2016 года на участке автобана А9 работают датчики, которые позволяют водителям избежать аварий. Однако баварские транспортные компании ограничились только перманентным контролем асфальтового покрытия на мосту. Инженеры отслеживают малейшие сколы, трещины или перепады температур и высылают на участок дорожную бригаду для ликвидации возможных последствий.

Бесплотные авто, принимающие участие в тест-драйве, можно узнать по логотипу FZI на капоте. Foto: taf-bw.de

Баденские специалисты делают ставку больше на автомобили. Насколько они будет самодостаточными, смогут ли сориентироваться в городе и поддерживать при этом надлежащий уровень безопасности? Вот вопросы, которые поставили перед собой эксперты. Особенность тестового полигона автономной езды (TAF BW) заключается в том, что в проекте задействованы абсолютно все типы дорог. Это не только скоростные федеральные трассы, но и:

  • участки провинциальных магистралей
  • центральные улицы с велосипедными дорожками и трамвайными рельсами
  • зоны Tempo-30 с ограничением по скорости до 30 км/ч
  • и даже внутриквартальные дороги в жилых районах

Иными словами, все беспилотники будут считаться равноправными участниками дорожного движения. Принцип работы полигона можно увидеть в этом ролике:

видео FZIchannel

При этом в пресс-службе транспортной компании Карлсруэ (KVV) уверяют, что для рядовых водителей и пешеходов футуристические машины будут абсолютно безопасными. Узнать их можно будет по красным сигнальным лампочкам на крыше. Также они отличаются рисунками в виде сот на дверях и буквами FZI или KVV на капоте. Впрочем, это вопрос больше эстетический, чем технологический.

Помимо автомобилей, в проекте принимают участие мини-электробусы Olli. Foto: taf-bw.de

Если вы относите себя к перестраховщикам, обращайте внимание также на новые дорожные знаки. Это треугольники с красным обрамлением, изображением автомобиля и надписью Autonomes Fahren (автономное вождение). Кроме того, на фонарных столбах вдоль тестовых маршрутов установили веб-камеры и датчики.

Foto: shutterstock.com, taf-bw.de

Deutsche Bahn открывает салон красоты на колёсах: как туда попасть?

«Я только с поезда, мне нужно привести себя в порядок», — теперь вы забудете эти слова, если отправитесь скоростным маршрутом от Гамбурга до Берлина или назад. На этом направлении курсирует вагон, оборудованный под бьюти-салон, сообщает пресс-служба Deutsche Bahn.

«Новая услуга позволит пассажирам с пользой скоротать время в пути и приехать к месту назначения в хорошем расположении духа», — говорит Михаэль Петерсон (Michael Peterson), директор по маркетингу DB.

«Царство красоты» устроили в экспрессе ICE, в отделении первого класса. Вы узнаете нужный вагон по полосе цвета морской волны на боку. От обычного пассажирского его отличают приятные и полезные мелочи в интерьере. Например, дизайн столиков в купе здесь не обычный, а суперфункциональный: в столешницах есть по несколько ящичков-органайзеров для косметики. Можно не бояться, что пудреница соскользнёт на пол от тряски, а флакончик с тушью потеряется. Любительницы наносить макияж кистями также оценят новшество. Даже если в поезде на вид очень чисто, как-то не хочется раскладывать на столе кисточки и аппликаторы. Теперь же достаточно просто расставить и разложить всё необходимое по нужным отделениям.

Нанесут маску, сделают маникюр, дадут помедитировать
Экипаж в бьюти-вагоне также неординарный — помимо проводников в дороге вас будут сопровождать консультанты по макияжу, косметологи и мастера маникюра. 
Они даже одеты будут в дизайнерские костюмы! Пока что экипаж одет по-простому, но дизайнер Гидо Мария Кречмер (Guido Maria Kretschmer) уже разрабатывает для специалистов наряды. Кстати, модную униформу выдадут также всем проводникам и машинистам этого поезда.

В экспрессе красоты от Deutsche Bahn и Douglas найдётся место и женщинам, и мужчинам.

В отделе маркетинга Deutsche Bahn обещают, что в вагоне всё время будут находиться два специалиста, которые будут проводить необходимые процедуры. Речь идёт не только о нанесении «боевой раскраски», но также об уходе за кожей. В перечень услуг входят процедуры по чистке и увлажнению, индивидуальный анализ кожи, консультация по цветотипу и макияж. Последний, скорее всего, будет дневным, а не вечерним, потому что железная дорога всё-таки накладывает ограничение на использование некоторых средств.

Например, на сложном участке пути или при резком торможении яркие карандаши для губ могут превратить аккуратный макияж в детские «каляки-маляки», а подводка для глаз окажется просто опасной. Так что агрессивно красить глаза мастера, скорее всего, не будут — во всяком случае во время движения, — уточняет представитель дороги. «В первую очередь необходимо соблюдать меры предосторожности. Мало ли что может произойти, если поезд резко затормозит», — пояснил специалист в комментарии изданию Tageszeitung.

Кстати, косметические услуги будут оказывать не только женщинам, но и мужчинам. Это может быть маникюр (конечно же, необрезной), массаж рук или те же освежающие маски. Неплохая альтернатива обычной поездке для тех, кто любит следить за собой. Кстати, к подобным процедурам можно отнестись и как к простой медитации: в процессе вы надеваете наушники (в вагоне предусмотрен разъём для плеера) и слушаете расслабляющую музыку.

Денег не нужно, просто покажите билет
Посетить бьюти-вагон можно даже пассажирам 2 класса. Для этого не обязательно даже записываться заранее. Главное, чтобы у вас на руках был проездной документ, а за столиками у консультантов — свободное место. Кстати, все косметические услуги пассажирам будут оказываться бесплатно. Если вы едете в вагоне и не хотите краситься, делать маникюр или сидеть под маской — просто занимайте кресло в другом отделении вагона (в скоростных поездах DB  вагоны разделены на 2 отсека)

Как и стоило ожидать, не обошлось без рекламы. Роль проводниц выполняют консультанты популярной сети косметических магазинов Douglas. Поэтому и название у проекта соответствующее — Douglas-Beauty-ICE. Скептики уже даже успели откомментировать релиз: мол, Deutsche Bahn теряет популярность и привлекает пассажиров как может.

Кстати, передвижной салон красоты — действительно не первый необычный сервис за последние пару лет. Например, в апреле 2017 года DB презентовала службу доставки еды в ячейки камеры хранения на вокзалах. Новинка оказалась полезной не только для путешественников, но и вообще для жителей немецких мегаполисов, не избалованных круглосуточными супермаркетами. А с марта 2018 года активно тестируется бронирование мест в городских электричках S-Bahn.

Будут ли консультанты по имиджу ездить в экспрессе «Гамбург-Берлин» постоянно?
Этот вопрос сейчас обсуждается. Пока что пресс-служба DB обещает периодические заезды к особым датам. Например, тестовой поездкой стал апрельский парфюмерный тур по поводу вручения премии 
«Duftstars» — за лучший аромат. С июня до конца 2018 года ориентировочный график поездок будет выглядеть так:

  • в июне вагон будет обслуживать участников и гостей Международного дня музыки (Fête de la Musique). В Берлине фестиваль состоится 21 июня;
  • в июле (с 4 по 7 число) поездки будут приурочены к Неделе Моды (Fashion Week Berlin);
  • с 17 по 19 августа — на фестиваль электронной музыки MS Dockville в Гамбурге;
  • с 22 сентября по 7 октября — на Октоберфест в Мюнхене.

Более подробную информацию о рейсах Douglas Beauty ICE можно будет найти здесь и здесь, а также на сайте Deutsche Bahn.

Foto: Deutsche Bahn AG / M. Nass/Brauer für Douglas

Через Гамбург пойдут электрички-беспилотники: узнайте когда

Мода на транспорт без водителей постепенно охватывает Германию. Сейчас у всех на устах внедрение электробусов в городское движение: с 2016 года лимитированные маршруты стали ездить по Берлину, а с 2017 — по Маннхайму. Но на самом деле эта история началась с метро. Ещё в 2008 году на линии Нюрнбергской подземки стали ездить полностью автоматизированные составы. В скором времени S-Bahn, дочерняя компания Deutsche Bahn, обещает запустить беспилотные городские поезда в Гамбурге.

Как сообщил глава S-Bahn Кай Уве Арнеке (Kay Uwe Arnecke) в интервью изданию Hamburger Abendblatt, запуск новинки планируется на 2021 год. В это время в Гамбурге как раз пройдёт Всемирный конгресс ITS («Интеллектуальные транспортные системы»), на котором и будет представлен образец новой электрички. «А сейчас проводится технико-экономическое обоснование», — цитируют главу S-bahn немецкие СМИ.

Кроме того, транспортная компания прогнозирует, что к 2025 году пассажиропоток в Гамбурге возрастёт до 900 тысяч человек в день (сейчас этот уровень составляет 750 тысяч). По словам господина Арнеке, к такому спросу на общественный транспорт нужно готовиться уже сейчас.

«Мозгом» автономного скоростного поезда будет не машинист, а супербыстрый компьютер. Система будет регулировать все опции:

  • старт
  • движение от одной станции до другой
  • остановка
  • открытие дверей
  • экстренное торможение (в случае необходимости).

Что касается системы безопасности, то в поездах установят программное обеспечение, которое будет регистрировать опасности по маршруту и передавать информацию на бортовые компьютеры всех поездов. Это называется ECTS («Европейская система контроля поездов»). Если рискованная ситуация возникнет поблизости, включится взаимоблокирующая программа и об инциденте «узнают» все поезда на маршруте.

Как уточняет Кай Уве Арнеке, наладка системы происходит по образцу поездов в Копенгагене (у датчан консультировались и при запуске линии метро в Нюрнберге). Об эффективности системы ECTS можно судить уже хотя бы по тому факту, что в Нюрнберге после её введения в эксплуатацию стало возможным запустить на одном маршруте и обычные, и беспилотные поезда. При старой системе контроля это было крайне рискованно.

Цену вопроса инновации транспортники не озвучивают, однако предлагают для ориентировки аналогичные затраты в Нюрнберге. Там перевод линии метро в беспилотный режим обошёлся примерно в 610 миллионов евро. Полностью сумма окупилась примерно через 10-12 лет.

Кстати

В Европе автономные поезда для метро и городских маршрутов используются уже не первый год. Такие проекты уже реализованы в 16 городах. Наиболее старые — в датской столице Копенгагене и французском Лилле. Там автономки ездят около 30 лет.

Foto: Claudio Divizia / Shutterstock.com

Используя этот сайт, вы даёте своё согласие на использование файлов cookie. Это необходимо для нормального функционирования сайта. Дополнительно.