Пассажиры Deutsche Bahn смогут бесплатно ездить в общественном транспорте

Сэкономить несколько десятков евро во время путешествия жителям и гостям Германии позволит Deutsche Bahn. В ближайшее время перевозчик запускает очень выгодную акцию для пассажиров дальних рейсов. Теперь на них будет распространяться действие так называемых городских билетов — City-Ticket. Такие документы позволяют бесплатно пользоваться городским транспортом, сообщает Bild со ссылкой на источники в железнодорожной компании.

Проект планируется запустить с 1 августа. На данный момент он находится ещё в стадии разработки и обсуждения. Поэтому спикеры Deutsche Bahn не спешат официально озвучивать информацию. Но некоторые спойлеры всё-таки просачиваются. Например, уже известно, что фишка с бесплатным проездом заработает в 126 городах Германии для обладателей билетов Sparticket и Flexpreisticket. Ранее подобная функция была лишь у Bahncard.

Достаточно будет предъявить один из вышеупомянутых проездных документов в трамвае, метро, автобусе или городской электричке — и вы сможете проехать по маршруту до станции отправления или от вокзала, на который вы прибыли. Таким образом проезд обходится дешевле, а также упрощается сама процедура: отпадает необходимость покупать билет в автомате и компостировать его. Всё это очень удобно для туристов, которые периодически забывают, что компостеры для талончиков SBahn находятся не в вагонах, а на станциях. Кроме того, с непривычки путешественники не сразу могут сладить с терминалами для покупки билетов.

Важный нюанс: супервыгодный городской билет будет действовать не на всех пассажиров поездов. В категорию «дальних» попадают лишь поездки на расстояние не менее 100 километров.

В августе пассажиров ждёт ещё одна приятная новость: удешевление проезда во 2 классе (Super-Sparpreis). Эти билеты покупателям предложат за 19,9 евро, однако City-Ticket на них действовать уже не будет. Правда, владельцы Bahncard смогут купить эти проездные документы ещё дешевле — с 25% скидкой. Однако они предусмотрены лишь в ограниченном количестве.

Справка

Sparticket — билет, который можно забронировать через Интернет по самому низкому тарифу на данный момент. Примечателен тем, что его невозможно сдать или обменять — он подходит только для того рейса, на который был приобретён. Цену на него можно сделать ниже на 25% или 50% использовав клиентскую карту  BahnCard 25 или 50.

Flexpreisticket — билет по гибкому тарифу, позволяющий выбрать любой поезд по нужному вам маршруту. Такая свобода сказывается на цене — она несколько выше стандартной. Впрочем, бронирование по Flexpreis также можно совместить с BahnCard 25 и 50. Ещё одно дополнительное преимущество «гибких» билетов — возможность бесплатно обменять или вернуть его в любое время, кроме последних суток до отправления (тогда услуга обойдётся в дополнительные 17,5 евро).

Foto: Cineberg / Shutterstock.com

Под Аугсбургом электричка въехала в товарный поезд: есть жертвы

Уже больше двух дней спасатели работают на месте столкновения двух поездов — грузового и электрички Regiobahn. В результате аварии погиб машинист экспресса и один из пассажиров,- сообщает Augsburger Allgemeine.

Катастрофа случилась в городке Айхах (Aichach) 7 мая, около 9 вечера. Пассажирский поезд направлялся по маршруту 2а из Аугсбурга и врезался в пустой грузовой состав, стоявший перед ним на путях. Лобовое столкновение произошло недалеко от вокзала, примерно в 700 метрах. От сильного удара скончались на месте 73-летний пассажир и 37-летний водитель Regiobahn. Ещё 14 человек получили травмы, трое попали в больницу (один сейчас находится в тяжелом состоянии, двое – в состоянии средней тяжести).

Что касается причины аварии, то окончательный вывод делать рано, — заявил представитель полиции Маркус Триб (Markus Trieb) в комментарии СМИ. Однако предварительный осмотр пассажирского поезда позволил исключить версию наличия технических дефектов. Поэтому стражи порядка рассматривают версию с человеческим фактором.

Кроме того, по требованию прокуратуры было заведено уголовное дело против 24-летнего диспетчера по обвинению в преступной халатности. Сейчас мужчина находится под арестом до окончательного выяснения обстоятельств.

По словам представителя баварской железнодорожной компании Bayerische Regiobahn (BRB), всё дело в неправильно рассчитанном тормозном пути. Как правило, максимальная скорость при приближении к станции равна 80 км/ч. «Мы предполагаем, что имело место обычное, не экстренное торможение. Однако тормозной путь оказался чересчур коротким», — прокомментировал ситуацию железнодорожник.

Всех пострадавших освободили из поезда в течение двух часов, но работы на месте происшествия ведутся до сих пор. Работы ведут полицейские, пожарники и спасатели — в общей сложности 240 человек. Для родственников пострадавших при районном совете Айхаха был создан центр помощи. Кроме того, местные жители предоставили временное жильё пассажирам поезда, выжившим после аварии.

Кроме того, на линии Аугсбург-Ингольштадт (Augsburg-Ingolstadt) между станциями Радерсдорф (Radersdorf) и Дазинг (Dasing) налажено автобусное сообщение. Железнодорожный вокзал в Айхахе закрыт до сих пор. В связи с этим ряд поездов временно изменил свои маршруты (узнать более точное расписание можно здесь).

 

Foto: de.wikipedia.org

Deutsche Bahn открывает салон красоты на колёсах: как туда попасть?

«Я только с поезда, мне нужно привести себя в порядок», — теперь вы забудете эти слова, если отправитесь скоростным маршрутом от Гамбурга до Берлина или назад. На этом направлении курсирует вагон, оборудованный под бьюти-салон, сообщает пресс-служба Deutsche Bahn.

«Новая услуга позволит пассажирам с пользой скоротать время в пути и приехать к месту назначения в хорошем расположении духа», — говорит Михаэль Петерсон (Michael Peterson), директор по маркетингу DB.

«Царство красоты» устроили в экспрессе ICE, в отделении первого класса. Вы узнаете нужный вагон по полосе цвета морской волны на боку. От обычного пассажирского его отличают приятные и полезные мелочи в интерьере. Например, дизайн столиков в купе здесь не обычный, а суперфункциональный: в столешницах есть по несколько ящичков-органайзеров для косметики. Можно не бояться, что пудреница соскользнёт на пол от тряски, а флакончик с тушью потеряется. Любительницы наносить макияж кистями также оценят новшество. Даже если в поезде на вид очень чисто, как-то не хочется раскладывать на столе кисточки и аппликаторы. Теперь же достаточно просто расставить и разложить всё необходимое по нужным отделениям.

Нанесут маску, сделают маникюр, дадут помедитировать
Экипаж в бьюти-вагоне также неординарный — помимо проводников в дороге вас будут сопровождать консультанты по макияжу, косметологи и мастера маникюра. 
Они даже одеты будут в дизайнерские костюмы! Пока что экипаж одет по-простому, но дизайнер Гидо Мария Кречмер (Guido Maria Kretschmer) уже разрабатывает для специалистов наряды. Кстати, модную униформу выдадут также всем проводникам и машинистам этого поезда.

В экспрессе красоты от Deutsche Bahn и Douglas найдётся место и женщинам, и мужчинам.

В отделе маркетинга Deutsche Bahn обещают, что в вагоне всё время будут находиться два специалиста, которые будут проводить необходимые процедуры. Речь идёт не только о нанесении «боевой раскраски», но также об уходе за кожей. В перечень услуг входят процедуры по чистке и увлажнению, индивидуальный анализ кожи, консультация по цветотипу и макияж. Последний, скорее всего, будет дневным, а не вечерним, потому что железная дорога всё-таки накладывает ограничение на использование некоторых средств.

Например, на сложном участке пути или при резком торможении яркие карандаши для губ могут превратить аккуратный макияж в детские «каляки-маляки», а подводка для глаз окажется просто опасной. Так что агрессивно красить глаза мастера, скорее всего, не будут — во всяком случае во время движения, — уточняет представитель дороги. «В первую очередь необходимо соблюдать меры предосторожности. Мало ли что может произойти, если поезд резко затормозит», — пояснил специалист в комментарии изданию Tageszeitung.

Кстати, косметические услуги будут оказывать не только женщинам, но и мужчинам. Это может быть маникюр (конечно же, необрезной), массаж рук или те же освежающие маски. Неплохая альтернатива обычной поездке для тех, кто любит следить за собой. Кстати, к подобным процедурам можно отнестись и как к простой медитации: в процессе вы надеваете наушники (в вагоне предусмотрен разъём для плеера) и слушаете расслабляющую музыку.

Денег не нужно, просто покажите билет
Посетить бьюти-вагон можно даже пассажирам 2 класса. Для этого не обязательно даже записываться заранее. Главное, чтобы у вас на руках был проездной документ, а за столиками у консультантов — свободное место. Кстати, все косметические услуги пассажирам будут оказываться бесплатно. Если вы едете в вагоне и не хотите краситься, делать маникюр или сидеть под маской — просто занимайте кресло в другом отделении вагона (в скоростных поездах DB  вагоны разделены на 2 отсека)

Как и стоило ожидать, не обошлось без рекламы. Роль проводниц выполняют консультанты популярной сети косметических магазинов Douglas. Поэтому и название у проекта соответствующее — Douglas-Beauty-ICE. Скептики уже даже успели откомментировать релиз: мол, Deutsche Bahn теряет популярность и привлекает пассажиров как может.

Кстати, передвижной салон красоты — действительно не первый необычный сервис за последние пару лет. Например, в апреле 2017 года DB презентовала службу доставки еды в ячейки камеры хранения на вокзалах. Новинка оказалась полезной не только для путешественников, но и вообще для жителей немецких мегаполисов, не избалованных круглосуточными супермаркетами. А с марта 2018 года активно тестируется бронирование мест в городских электричках S-Bahn.

Будут ли консультанты по имиджу ездить в экспрессе «Гамбург-Берлин» постоянно?
Этот вопрос сейчас обсуждается. Пока что пресс-служба DB обещает периодические заезды к особым датам. Например, тестовой поездкой стал апрельский парфюмерный тур по поводу вручения премии 
«Duftstars» — за лучший аромат. С июня до конца 2018 года ориентировочный график поездок будет выглядеть так:

  • в июне вагон будет обслуживать участников и гостей Международного дня музыки (Fête de la Musique). В Берлине фестиваль состоится 21 июня;
  • в июле (с 4 по 7 число) поездки будут приурочены к Неделе Моды (Fashion Week Berlin);
  • с 17 по 19 августа — на фестиваль электронной музыки MS Dockville в Гамбурге;
  • с 22 сентября по 7 октября — на Октоберфест в Мюнхене.

Более подробную информацию о рейсах Douglas Beauty ICE можно будет найти здесь и здесь, а также на сайте Deutsche Bahn.

Foto: Deutsche Bahn AG / M. Nass/Brauer für Douglas

Через Гамбург пойдут электрички-беспилотники: узнайте когда

Мода на транспорт без водителей постепенно охватывает Германию. Сейчас у всех на устах внедрение электробусов в городское движение: с 2016 года лимитированные маршруты стали ездить по Берлину, а с 2017 — по Маннхайму. Но на самом деле эта история началась с метро. Ещё в 2008 году на линии Нюрнбергской подземки стали ездить полностью автоматизированные составы. В скором времени S-Bahn, дочерняя компания Deutsche Bahn, обещает запустить беспилотные городские поезда в Гамбурге.

Как сообщил глава S-Bahn Кай Уве Арнеке (Kay Uwe Arnecke) в интервью изданию Hamburger Abendblatt, запуск новинки планируется на 2021 год. В это время в Гамбурге как раз пройдёт Всемирный конгресс ITS («Интеллектуальные транспортные системы»), на котором и будет представлен образец новой электрички. «А сейчас проводится технико-экономическое обоснование», — цитируют главу S-bahn немецкие СМИ.

Кроме того, транспортная компания прогнозирует, что к 2025 году пассажиропоток в Гамбурге возрастёт до 900 тысяч человек в день (сейчас этот уровень составляет 750 тысяч). По словам господина Арнеке, к такому спросу на общественный транспорт нужно готовиться уже сейчас.

«Мозгом» автономного скоростного поезда будет не машинист, а супербыстрый компьютер. Система будет регулировать все опции:

  • старт
  • движение от одной станции до другой
  • остановка
  • открытие дверей
  • экстренное торможение (в случае необходимости).

Что касается системы безопасности, то в поездах установят программное обеспечение, которое будет регистрировать опасности по маршруту и передавать информацию на бортовые компьютеры всех поездов. Это называется ECTS («Европейская система контроля поездов»). Если рискованная ситуация возникнет поблизости, включится взаимоблокирующая программа и об инциденте «узнают» все поезда на маршруте.

Как уточняет Кай Уве Арнеке, наладка системы происходит по образцу поездов в Копенгагене (у датчан консультировались и при запуске линии метро в Нюрнберге). Об эффективности системы ECTS можно судить уже хотя бы по тому факту, что в Нюрнберге после её введения в эксплуатацию стало возможным запустить на одном маршруте и обычные, и беспилотные поезда. При старой системе контроля это было крайне рискованно.

Цену вопроса инновации транспортники не озвучивают, однако предлагают для ориентировки аналогичные затраты в Нюрнберге. Там перевод линии метро в беспилотный режим обошёлся примерно в 610 миллионов евро. Полностью сумма окупилась примерно через 10-12 лет.

Кстати

В Европе автономные поезда для метро и городских маршрутов используются уже не первый год. Такие проекты уже реализованы в 16 городах. Наиболее старые — в датской столице Копенгагене и французском Лилле. Там автономки ездят около 30 лет.

Foto: Claudio Divizia / Shutterstock.com

Deutsche Bahn удлиняет поезда дальнего следования

Междугородние поездки по железной дороге пользуются у немцев такой популярностью, что поезда оказываются буквально набитыми битком. Доходит до того, что пассажиров приходится высаживать. Решить эту проблему можно лишь при помощи нового, улучшенного подвижного состава. Об этом рассказал гендиректор Deutsche Bahn Рихард Лутц (Richard Lutz).

По словам железнодорожного босса, в ближайшее время на самые востребованные маршруты поставят длинные поезда, рассчитанные в общей сложности на 900 мест. Учитывая нынешнюю ситуацию с посадочными местам, это крайне важно. Потому что сейчас примерно, по 6 раз в неделю, пассажиров просят покинуть переполненный вагон и пересесть на следующий поезд — менее загруженный.

Сам Рихард Лутц называет этот план «спортивным». Воплощать его в жизнь руководство Deutsche Bahn намеревается уже с лета. Так, в июне 2018 года будет представлен бизнес-план. В него входит закупка дополнительных поездов нового поколения — ICE 4. Такое обновление обойдётся примерно в миллиард евро. Но сначала этот нужно обсудить с Исполнительным советом.

Ещё один рубеж, к которому стремятся немецкие железнодорожники — увеличение пассажиропотока вдвое. В идеале к 2030 году количество клиентов вырастет до 280 миллионов. Такая цифра была озвучена при заключении коалиционного договора.

«Вместо максимизации прибыли теперь на передний план должна выйти максимизация трафика», — цитируют Лутца немецкие СМИ.

Эта цель, по мнению гендиректора DB, также вполне достижима. В 2015 году Deutsche Bahn уже ставила целью привлечь 50 миллионов дополнительных клиентов. С того времени на железной дороге улучшили качество обслуживания, увеличили пунктуальность и ввели дополнительные сервисы, такие как бесплатный доступ к быстрому Интернету в поездах Intercity. С тех пор пассажиропоток в поездах дальнего следования быстро растёт. Только на новой скоростной линии Берлин-Мюнхен количество клиентов в течение нескольких месяцев выросло вдвое.

Часть инвестиций в проект по закупке длинных поездов внесёт сама железная дорога. Однако транспортному ведомству не обойтись без помощи федерального правительства,- говорит Рихард Лутц. Какая часть упомянутого миллиарда придётся на долю политиков, станет окончательно ясно уже этим летом.

Foto: Philip Lange / Shutterstock.com

На немецких вокзалах орудуют банды польских карманников

Более, чем на 100 тысяч евро ограбили воры пассажиров немецких поездов. Только за последние 10 месяцев заявления в правоохранительные органы подали более 130 человек,- сообщает пресс-служба управления полиции Берлина. В целом же Федеральная полиция также зафиксировала 2800 случаев краж на железнодорожных объектах за 2017 год.

Злоумышленники действуют не только в столичных поездах,- уточняет пресс-секретарь федеральной полиции Маттиас Леманн (Matthias Lehmann). Грабители действуют на многих направлениях, и порой следователям даже приходится иметь дело с преступными группировками. В последнее время банды выбрали в качестве основной точки станцию Берлин-Шпандау (Berlin-Schpandau).

Чаще всего грабители работают по трое и выбирают пассажиров-одиночек. Первый фигурант вступает в игру на платформе, предлагая помочь донести до вагона тяжелый чемодан. Остальные двое преступников следуют за жертвой в купе, маскируясь под провожающих. Лучше всего схема срабатывает в поездах, где предусмотрены отдельные купе — с сидячими или спальными местами. Один из фальшивых провожающих блокирует пассажира в купе, отбирает кошелек и передает его третьему, который успевает убежать.

По данным полиции, грабят чаще всего банды из Польши, которые затем успевают отправиться поездом на родину. Или не успевают: например, в промежуток с лета 2016 — по лето 2017 года стражи порядка уже провели расследование в отношении семи преступных польских банд. Полсотни подозреваемых были задержаны, из которых 11 человек заключили под стражу. Некоторые уголовные дела длятся до сих пор.

Главная проблема в расследовании таких краж — нехватка видеодоказательств во многих случаях. Камеры наблюдения следят за воришками только на станциях, а в вагонах их не вешают — в целях защиты данных. Это значит, что вора всякий раз нужно ловить с поличным. Это опять же сложно: иногда люди замечают отсутствие кошелька лишь спустя некоторое время. К этому времени преступники могут уже сойти на станции.

Кроме того, путешественники в дальних поездах, в отличие от региональных электричек, часто путешествуют с большим количеством багажа. Это создаёт больше возможностей для карманников и так или иначе уменьшает бдительность пассажиров.

Foto: shutterstock.com

Deutsche Bahn не будет проверять билеты. Что вместо этого?

Чемпионами по нестандартным идеям стали за последние месяцев немецкие железнодорожники. Сначала они представили проект «поезда идей» со спортзалом и игровыми приставками. Теперь железнодорожники хотят отказаться от привычной процедуры проверки билетов.

Это не значит, что Deutsche Bahn позволит людям ездить «зайцами». Новая норма будет распространяться лишь на тех, кто приобретал билет онлайн. Покупка такого проездного документа предполагает резервирование места в вагоне. Собственно, занятость мест и будут проверять проводники. Схема работает так: если на забронированном месте сидит человек, значит у него наверняка есть билет.

Впрочем, все не так просто. Садясь в поезд, пассажир должен будет ещё и отметиться через приложение на смартфоне. Соответственно, эта отметка отобразится у проводника. Иными словами, процедура рассчитана на активных интернет-пользователей. Гендиректор Deutsche Bahn Рихард Лутц (Richard Lutz) поясняет: это удобно тем, что экономится много времени для заботы об «индивидуальных пожеланиях» путешественников.

Нововведение заработает с мая. Помимо этого, DB собирается улучшить показатели пунктуальности поездов дальнего следования. «Для компании, которая много работает на открытом воздухе, экстремальные погодные условия являются реальной проблемой», — говорит Рихард Лутц. В связи с этим на железной дороге планируют усилить работу информационного центра, который будет уведомлять о погодных изменениях. Это позволит вовремя корректировать графики и уменьшить число отказов от поездок.

По словам господина Лутца, этот план железная дорога собиралась реализовать ещё в прошлом году. Тогда показатели пунктуальности планировали поднять до 81%. Но помешали погодные условия, и достичь такой цифры получилось лишь сейчас. В этом году железнодорожники хотят «догнать и перегнать», поставив планку в 82%.

В то же время генеральный директор DB отмечает рост нападений на железнодорожников при исполнении служебных обязанностей. Количество атак увеличились на 7% по сравнению с 2016 годом, а он и так считался пиковым — более тысячи инцидентов только за 6 месяцев. C того времени на Deutsche Bahn увеличили штат службы безопасности и вооружили проводников нательными камерами Bodycam. Последняя мера работает как сдерживающий фактор: злоумышленники в большинстве случаев не решаются нападать, когда на них направлен объектив.

Foto: shutterstock.com

 

Используя этот сайт, вы даёте своё согласие на использование файлов cookie. Это необходимо для нормального функционирования сайта. Дополнительно.