Общественный транспорт: немцы оплачивают лишь половину реальной стоимости проезда

Общественный транспорт Германии является одним из самых качественных и самых дорогих в Европе. Но оказывается – это еще не предел, поскольку почти половина стоимости проезда оплачивается из государственного и городского бюджетов.

Например, поездка по самому короткому маршруту (4 остановки) в Бонне обойдется пассажиру в 1 евро 90 центов. А стандартная поездка стоит почти 3 евро. За эти деньги можно полтора часа пользоваться любым общественным транспортом, но ехать только в одном направлении. Если человек решил провезти с собой велосипед, придется доплатить еще 2, 90 евро.

Нужно сказать, что в Германии пассажиры оплачивают лишь 50 – 60 % от себестоимости услуг метро, автобусов и другого городского транспорта. Остальные 40 – 50 % выделяют из государственного и местных бюджетов. Но такие туристические города, как Мюнхен или Дрезден не получают госсубсидирования на общественный транспорт – всю недостающую сумму полностью покрывает городской бюджет. Ежегодно в Германии тарифы на проезд увеличиваются на 5 – 10 центов.

С помощью высокого финансирования транспортным компаниям удается без проблем обновлять автопарк, благодаря этому общественный транспорт редко задерживается и практически не ломается.

Большинство немцев не платят отдельно за каждую поездку – они покупают проездные. К примеру, подобный абонемент на все виды транспорта в Бонне обойдется в 95 евро. Но для льготников (студентов, пенсионеров, бедных людей) цена проездных значительно ниже – за них также платит государство.

 Foto: shutterstock.com

Новые правила покупки ночных ж/д билетов: всё стало сложнее

Ездить через австрийские участки железной дороги станет вдвое хлопотнее. А всё из-за обновлённой системы бронирования билетов на ночные поезда. Немецкие и австрийские железнодорожники (Deutsche Bahn и ÖBB) согласовывали эти правила очень долго — чуть больше года. В итоге система получилась даже сложнее, чем предполагали. А, судя по критике профсоюзов и политиков, австрийцы даже ухитрились ущемить права пассажиров.

История с ночными экспрессами началась ещё осенью 2016 года. Тогда Deutsche Bahn запланировала сокращение количества поездов со спальными вагонами в целях экономии. Так, сейчас из 16 таких поездов, курсирующих по территории Германии, в расписании осталось лишь восемь. И те находятся в ведении федеральных австрийских железных дорог и на маршруты выходят под названием Nightjet. Среди них такие популярные поезда:

  • Гамбург-Вена
  • Дюссельдорф-Вена
  • Гамбург-Мюнхен-Инсбрук
  • Дюссельдорф-Мюнхен-Инсбрук
  • Гамбург-Цюрих и другие.

Пока что при посадке на австрийские поезда можно воспользоваться билетом, купленным при помощи сервисов Deutsche Bahn. Это могут быть кассы, билетные автоматы сайт немецкой железнодорожной компании или онлайн-приложение. Но с 9 июня 2018 года на ночные экспрессы можно будет покупать только проездные документы ÖBB.

Однако не всё так просто. Получается, что пассажиры, которые делают пересадку между немецкой и австрийской железнодорожными ветками, должны покупать два билета, а не один, как раньше. Это только добавляет забот в дороге, особенно если вы по какой-то причине пропускаете второй поезд.

Но разделяя маршрут поездки на отдельные участки, DB и ÖBB обходят положение о правах пассажиров Европейского Союза, говорит представитель партии Зеленых в Бундестаге Маттиас Гастель (Matthias Gastel). К тому же ночные поезда очень популярны у пассажиров: многие бронируют их минимум за неделю. И эта неделя может попасть как раз на тот промежуток времени, когда правила брони могут меняться. В самом худшем случае вместо билета DB пассажир получит бесполезную бумажку. И затем будет вынужден платить второй раз за возможность поехать тем же маршрутом. Прибавьте к этому BahnCard — программу лояльности немецкой железной дороги. С началом действия новых правил привлекательная 25%-ная скидка отменится.

«Ни один клиент не поймет, почему внезапно перестали применяться скидки на BahnCard или почему билеты больше нельзя купить и в ÖBB и в DB», — говорит депутат. Получается, что железнодорожники обкрадывают своих клиентов.

Порцию критики Deutsche Bahn и ÖBB получили также от федерального правительства Германии. Новый министр защиты потребителей Катарина Барли (Katarina Barley) также заявила, что подобная практика со стороны компаний ограничивает права пассажиров ночных поездов. Она призвала обе компании как можно скорее найти решение, которое бы соответствовало интересам путешественников.

Foto: Michael715 / shutterstock.com

Deutsche Bahn вводит бронирование мест в городских электричках

Электричка S-Bahn — это, конечно, не люкс, но резервировать здесь места вполне возможно. Такую услугу Deutsche Bahn предоставляет на маршрутах Нюрнберга, сообщается на сайте компании.

Покупка билета с фиксированным местом в S-Bahn — сервис новый, поэтому пока что работает в режиме теста, поясняет представитель регионального филиала DB Regio Bayern Патрик Пёниш (Patrick Pönisch). Проездной билет таким образом можно приобрести в вокзальной кассе, в обычных билетных автоматах на станции и на сайте mein-sitzplatz-regio.de. Бронь на разовую поездку прибавит к стоимости билета 1 евро.

При желании пассажир может занять место сразу на год вперёд. Такой абонемент обойдётся любителям постоянства в 40 евро, а купить его получится лишь онлайн. Подтвердить бронирование можно при помощи распечатки сертификата с электронной почты или с экрана смартфона. К 2019 году DB собирается добавить возможность бронировать места S-bahn через мобильное приложение ж/д компании DB Navigator.

Интересно, что место пассажир выбирает не любое, какое заблагорассудится. Для желающих поездить в S-Bahn по брони предусмотрены отдельные отсеки в вагонах. Места в них пронумерованы для порядка. Узнать нужный отсек можно по голубой вывеске с надписью «Diese Plätze bitte bei Bedarf für Reisende mit Sitzplatzreservierung freimachen» («Пожалуйста, при необходимости освободите эти сидения для пассажиров с зарезервированными местами»).

Помимо городской электрички, покупка билетов с фиксированным местом возможна также в некоторых пригородных поездах. Это, в частности, Мюнхен-Нюрнберг-Экспресс и в Франкония-Тюрингия-Экспресс.

Интересно, что бронировать места могут не только пассажиры-одиночки, но и те, кто путешествует по групповому «баварскому билету» (Bayern Ticket). Напомним, по такому документу может за раз путешествовать до пяти человек. В зависимости от количества пассажиров, стоимость варьируется от 31 до 49 евро для второго класса и от 49 до 92,5 для первого. При этом цена проезда для каждого будет дешевле, чем если бы эти люди ехали по отдельным билетам. Особенно часто привилегией пользуются семьи и дружеские компании при поездке на уик-энд. Логично, что такие пассажиры захотят сидеть вместе, так что лучше бы позаботиться о посадочных местах заранее.

Ложка дёгтя: слишком сложный терминал

Услуга заказа мест в городских и пригородных поездах Deutsche Bahn ввели в начале февраля. Железнодорожники уверяют: пока что пассажиры катаются по брони в тестовом режиме. Впрочем, за два месяца не обошлось и без казусов. В этом уже убедились недоверчивые журналисты. Издание Nordbayern провело независимый эксперимент, чтобы убедиться: не всё с супербронью так просто. А именно: проблемы возникают с билетным автоматом, пишет корреспондент Кристиане Кродель (Christiane Krodel).

Девушка тщетно попыталась приобрести билет до Эрлангена за 4,8 евро. С её слов, путаница возникает при первом же взгляде на дисплей билетного автомата. Там просто неясно, где искать пункт меню с бронью билетов S-bahn. В сервис-центре Кристиане посоветовали воспользоваться поиском по меню (находится в правом верхнем углу). Вводите в поисковую строку заветное «Reservierung» — и бинго! — наконец-то добиваетесь желаемого. Вот только как бы ваша электричка за это время уже не ушла — Ticketautomat требует от пассажира слишком долгой возни. Вообще, сложные терминалы — это «фишка» немецкой сферы обслуживания. Ранее мы уже писали о пенсионере, который замешкался у банкомата с непонятным интерфейсом, да так, что едва не поплатился водительскими правами.

А как в других городах?

Пока что железнодорожная инновация не выходила за рамки Баварии. Параллельно с Нюрнбергом тест на аналогичную услугу собирались устроить в Берлине и Бранденбурге. Однако представители столичного подразделения DB изучили пассажиропоток и решили, что такой ход не является целесообразным.

Foto: shutterstock.com

Deutsche Bahn не будет проверять билеты. Что вместо этого?

Чемпионами по нестандартным идеям стали за последние месяцев немецкие железнодорожники. Сначала они представили проект «поезда идей» со спортзалом и игровыми приставками. Теперь железнодорожники хотят отказаться от привычной процедуры проверки билетов.

Это не значит, что Deutsche Bahn позволит людям ездить «зайцами». Новая норма будет распространяться лишь на тех, кто приобретал билет онлайн. Покупка такого проездного документа предполагает резервирование места в вагоне. Собственно, занятость мест и будут проверять проводники. Схема работает так: если на забронированном месте сидит человек, значит у него наверняка есть билет.

Впрочем, все не так просто. Садясь в поезд, пассажир должен будет ещё и отметиться через приложение на смартфоне. Соответственно, эта отметка отобразится у проводника. Иными словами, процедура рассчитана на активных интернет-пользователей. Гендиректор Deutsche Bahn Рихард Лутц (Richard Lutz) поясняет: это удобно тем, что экономится много времени для заботы об «индивидуальных пожеланиях» путешественников.

Нововведение заработает с мая. Помимо этого, DB собирается улучшить показатели пунктуальности поездов дальнего следования. «Для компании, которая много работает на открытом воздухе, экстремальные погодные условия являются реальной проблемой», — говорит Рихард Лутц. В связи с этим на железной дороге планируют усилить работу информационного центра, который будет уведомлять о погодных изменениях. Это позволит вовремя корректировать графики и уменьшить число отказов от поездок.

По словам господина Лутца, этот план железная дорога собиралась реализовать ещё в прошлом году. Тогда показатели пунктуальности планировали поднять до 81%. Но помешали погодные условия, и достичь такой цифры получилось лишь сейчас. В этом году железнодорожники хотят «догнать и перегнать», поставив планку в 82%.

В то же время генеральный директор DB отмечает рост нападений на железнодорожников при исполнении служебных обязанностей. Количество атак увеличились на 7% по сравнению с 2016 годом, а он и так считался пиковым — более тысячи инцидентов только за 6 месяцев. C того времени на Deutsche Bahn увеличили штат службы безопасности и вооружили проводников нательными камерами Bodycam. Последняя мера работает как сдерживающий фактор: злоумышленники в большинстве случаев не решаются нападать, когда на них направлен объектив.

Foto: shutterstock.com

 

Используя этот сайт, вы даёте своё согласие на использование файлов cookie. Это необходимо для нормального функционирования сайта. Дополнительно.